می دانیم دال های بتنی قبل از آنکه تحت نیروی های زله قرار گیرند تحت بارهای ثقلی (مرده و زنده) هستند.با تاثیر این بارها در دراز مدت (که سبب ایجاد افت و خزش در بتن می شود)، تغییر شکل های قابل توجهی در وسط چشمه ی دال ایجاد می شود.تیرهای بتنی نیز حداکثر تغییر شکل را تحت بارهای ثقلیِ دراز مدت، عموماً در وسط دهانه خود تجربه می کنند. این تغییرشکل که یکی از مهم ترین عوامل تعیین کننده ی ابعاد تیر و ضخامت دال هاست، در بین مهندسین عمران با نام
خیز دال بتنی» شناخته شده تر است، که مهندسین در پی کاهش آن تا رسیدن به خیز مجاز آیین نامه ای هستند.
سقف های کاذب (در صورتیکه این اجزاء به دال متصل باشند.)
تصاویر زیر به خوبی اهمیت کنترل خیز را نشان می دهند:
منبع:
سبزسازه
بار ساختمان از طریق ستون ها به پی منتقل می شود و این انتقال بار توسط کف ستون یا همان بیس پلیت صورت می گیرد.صفحه ستون ضمن افزایش سطح تماس ستون با پی ، سبب می گردد توزیع نیروهای ستون در حد قابل تحمل برای بتن باشد.
صفحه پلیت پس از بتن ریزی بر روی پی قرار میگیرد و صفحه ستون باید به نحوی روی پی قرار گیرد که کاملا به آن چسبیده باشد و هیچ فاصله ای بین صفحه ستون و پی وجود نداشته باشدو با توجه به اینکه سطح پی کاملا صاف نیست و دارای برآمدگی و فرو رفتگی هایی می باشد،برای رفع این مشکل از مایه ای به نام گروت استفاده می شود.
گروت ماده ای با مقاومت بالا می باشد و در برابر گرما و سرما ابعاد آن متغییر نمی باشد همچنین به هنگام زله آسیب نمی بیند به همین جهت ماده ای مناسبی برای استفاده در زیر صفحه ستون می باشد.به این ترتیب که پس ریختن این ماده روی پی(حداکثر به ضخامت ۲٫۵ سانتی متر) و صاف کردن آن،می توانیم صفحه ستون را در محل مورد نظر قرار دهیم.
اتصال کف ستون با بتن به وسیله میله مهار (بولتBolt)صورت می گیرد و برای ایجاد اتصال ، انتهای آن را خم می کنیم . تعداد بولت ها بسته به نوع کار از دو عدد به بالا تغییر می کند ، حداقل قطر این میله های مهاری میلگرد نمره ۲۰ می باشد.
از جایی که کشش وارد شده ناشی از خمش توسط بولت ها تحمل می شود، طول بولت توسط محاسبات تعیین می شود.
با توجه به آکس بندی و اطلاعات پلان فونداسیون، در چندین نقطه از پی ساختمان میگردهایی کاشته می شوندو توسط شیلنگ تراز به ارتفاع داده شده در پلان فونداسیون که معمولاً آن را با (۰ ۰ .۰ ± ) نمایش می دهند علامت هایی را می زنند که ارتفاع( ۰ .۰ ± ) یا از زمین کناری بلندتر است که در آن صورت ارتفاع مربوط به زمین با علامت منفی نوشته شده و یا پایین تر از زمین کناری است که با علامت مثبت نوشته می شود .
پس ازآن که علامت گذاری تمام شد بر طبق آکس بندی که در نقشه آورده شده ریسمانی در یک آکس طولی و یک آکس عرضی می بندند به طوری در محل قرار گیری بیس پلیت ها دو ریسمان کاملاً بر هم عمود باشند،بدین ترتیب محل برخورد دو ریسمان وسط بیس پلیت خواهد بود و ریسمان ها در اینجا نقش تراز را هم به عهده دارند.چون دو طرف ریسمان به یک تراز بسته شده است ب تمام بیس پلیت های یک آکس کاملا به موازات هم و در تراز یکدیگر قرار می گیرند .چراکه اگر بیس پلیت ها در یک تراز نباشند به همان ترتیب سقف ساختمان نیز تراز نخواهد بود و این یک ایراد بزرگ برای ساختمان به شمار می رود .
جزئیات اتصال ستون فی به شالوده بتنی به نیروی موجود در پای ستون بستگی دارد. در ستون با انتهای مفصلی فقط نیروی فشاری و برشی از ستون به شالوده منتقل می شوند. اگر بخواهیم لنگر خمشی را نیز به شالوده منتقل نماییم ، در ان صورت ، نیاز به طرح اتصال مناسب برای این کار خواهیم داشت که اتصال گیردار خوانده می شود.
منبع:
زیر ساخت
طبق توضیحاتی که داده شد، میلگرد ها صرفاً برای راستای خمشی محاسبه خواهند شد. و راستای غیرخمشی (راستای کوتاه در شکل بالا) عملاً هیچ نیازی به میلگرد گذاری ندارد. با این حال آیین نامه برای این راستا مقدار آرماتور حرارتی را که از بند 9-18-4-1-2 محاسبه می شود، مناسب می داند. اما چرا؟
از
درس مقاومت مصالح به خاطر داریم که در تمامی مصالح وقتی المانی از آن تحت نیرویی در یک راستا قرار می گیرند، بنا به خاصیت پواسون علاوه بر راستای اعمال نیرو، در راستاهای دیگر آن نیز تغییر شکل هایی رخ می دهد.
این خاصیت که جزء ویژگی های ذاتی مصالح است در بتن نیز وجود دارد.بتن خیس در هنگام سخت شدن دچار کاهش حجم و جمع شدگی می شود. این جمع شدگی در هر دو راستا (راستای خمشی و غیر خمشی) سبب بروز ترک هایی در بتن می گردد.
میلگرد های محاسبه شده در راستای خمشی مانع از ترک خوردگی بتن در این راستا می شوند ولی آیا راستای غیرخمشی که برای آن میلگردی محاسبه نمی شود، اجازه ترک خوردن دارد؟
آیین نامه هرگز این اجازه را به بتن نخواهد داد. از این رو لازم است برای راستای غیرخمشی دال یک طرفه، میلگرد حداقل تحت عنوان آرماتور افت و حرارت، مورد استفاده قرار گیرد.
اما در ادامه ی بحث از آنجایی که ترسیم دتایل آرماتور گذاری سقف دال بتنی نیازمند شناخت کامل از انواع آرماتور های مصرفی در دال است، در تصویر زیر ضمن آشنایی با شکل میلگردهای دال، با نام و کاربرد آن ها آشنا می شویم:
میلگرد شماره 1 و 2: این
میلگردها در دال بتنی در واقع همان میلگردهای خمشی (اصلی) تحتانی دال هستند که تعداد و سایز آن ها طبق محاسبات به دست می آید. در مراجع خارجی و برخی مراجع فارسی، میلگردهای خمشی اصلی به دو دسته ی میلگرد مستقیم» و میلگرد خم» تقسیم شده اند.
میلگرد خم در واقع همان میلگرد مستقیمی است که در نزدیکی تکیه گاه دال، با ایجاد یک خم از سفره میلگرد تحتانی به سفره میلگرد فوقانی وارد شده است(چرا؟). معمولاً توصیه شده است که میلگردهای مستقیم و خم به صورت یک درمیان (مانند شکل بالا) جای گذاری شوند.
در دال های کم ضخامت(کمتر از 15 سانتی متر) به دلیل صعوبت خم کاری و جایگذاری، از میلگرد مستقیم به جای میلگرد خم استفاده می شود.
میلگرد شماره 3: میلگرد افت و حرارت برای کاهش ترک خوردگی بتن پس از سفت شدن در راستای عمود بر راستای خمشی مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این، این آرماتور به تامین یکپارچگی مِش دال در دو راستا کمک می کند.
میلگرد شماره 4 و 5: در لبه ی ناپیوسته ی دال، برای کنترل پیچش و برش دال، آرماتور هایی به صورت سنجاقی در این لبه جایگذاری می شود. اجرای این سنجاقی به شرطی ممکن است که میلگرد مونتاژی وجود داشته باشد تا سنجاقی را با سیم مفتول به آن گره زده و از حرکت سنجاقی در حین بتن ریزی ممانعت شود.
برای درک بهتر این بند، مطالب آن را در قالب نمودار زیر ارائه می کنیم:
قبل از ادامه ی تشریح بندهای 9-18-4-1-4 ، 9-18-4-1-5 و 9-18-4-1-6 ، در ابتدا لازم است با اصطلاح لبه (بُعد) ناپیوسته» آشنا شویم. برای این منظور یک سقف دال بتنی را به صورت شکل زیر در نظر بگیرید. هر یک از پانل های این سقف را می توان به صورت زیر نام گذاری کرد:
پانل شماره 1: دال با چهار لبه ساده (دال روی دیوار اجرا شده و فاقد اتصال گیردار می باشد.)
پانل شماره 2: دل با چهار لبه ی پیوسته
پانل شماره 3: دال با دو لبه ی ناپیوسته ی بلند
پانل شماره 4: دال با دو لبه ی مجاور ناپیوسته (گوشه سقف)
پانل شماره 5: دال با دو لبه ی ناپیوسته ی کوتاه
پانل شماره 6: دال فقط با یک لبه ی پیوسته (لبه بلند)
پانل شماره 7: دال فقط با یک لبه ی پیوسته (لبه کوتاه)
پانل شماره 8: دال فقط با یک لبه ی ناپیوسته (لبه بلند)
پانل شماره 9: دال فقط با یک لبه ی ناپیوسته (لبه کوتاه)
منبع:
سبزسازه
بهسازی و مقاوم سازی تیر بتنی شکستهای برشی و خمشی، دو حالت عمده شکست در تیرهای بتنی میباشند. شکست خمشی عموماً نسبت به شکست برشی، ارجح است زیرا رفتار شکلپذیرتری از خود نشان میدهد. شکست نرم امکان پخش مجدد تنش را فراهم میآورد و به کاربران و حاضران در محل نیز فرصت بیشتری برای پی بردن به وضعیت بحرانی تیر میدهد. همچنین خرابی تیر بتن مسلح میتواند به علت تهاجم یونهای شیمیایی صورت بگیرد.
۱- استفاده از ژاکت بتن مسلح
در
تیرهای بتنی میتوان از ژاکت بتنی تیر در سه و یا چهار وجه تیر برای مقاوم سازی تیر بتنی و افزایش مقاومت آن استفاده نمود. با این روش میتوان ناحیه کششی و فشاری تیر را با ژاکت بتنی تیر جدید تقویت کرد. برای تکمیل مکانیسم انتقال نیرو بین مصالح قدیم و جدید، زبر نمودن سطح بتن قدیمی و جوش دادن میلگردهای اتصال با آرماتورهای جدید و قدیم ضروری میباشد. اجرای ژاکت بتنی تیر در هر چهار وجه تیر مؤثرترین روش برای مقاوم سازی تیر بتنی میباشد. در این شیوه ضخامت بتنی که به وجه بالایی تیر افزوده میگردد باید در ضخامت سقف گم شود. اجرای تنگها نیز از طریق سوراخ هایی که در فواصل نزدیک به هم در دال سقف ایجاد میشود امکانپذیر میباشد.
اجرای ژاکت بتنی در سه وجه تیر برای افزایش ظرفیت خمشی و برشی تیر در برابر بارهای قائم انجام میشود، اما به دلیل آنکه در این حالت، افزایش ظرفیت باربری مقاطعی از تیرکه درنزدیکی تکیه گاهها قراردارند امکانپذیر نیست، تیر را نمیتوان درمقابل بارهای جانبی زله تقویت نمود. موفقیت در بهسازی و مقاوم سازی تیر بتنی مستم مهار مناسب خاموت ها از ضلعهای بالایی روکش است. بـه دلیل آنکه استفاده از قالب و ریختن بتن از بالای تیر امکان پذیرنیست تنها راه ممکن استفاده از بتن پاشی میباشد.
۲- بهسازی و مقاوم سازی تیر بتنی با روکش فولادی
برای تقویت خمشی تیر بتنی میتوان ورقهایی به ضخامت کم را با رزین اپوکسی به وجه کششی تیر چسباند. چسباندن ورق به وجه قائم تیرها در نزدیکی تکیه گاه ها موجب افزایش ظرفیت برشی و چسباندن ورق به بال تحتانی موجب افزایش ظرفیت خمشی تیرمیگردد. در صورت نیاز به استفاده از ورقههایی با ضخامت بیشتر باید از آرماتورها و بولت های مهاری برای انتقال برش استفاده نمود. در این حالت نیز توصیه میشود ابتدا ورق فولادی با چسب اپوکسی چسبانده شده و بعد آرماتورها به صورت میانگذار یا کاشته شده مورد استفاده قرار گیرد . میتوان بجای استفاده از ورق های فولادی که در وجوه تیر نصب میشوند از قفسهای فولادی بصورت نبشی و رکابی استفاده نمود
۳- استفاده از نبشی و رکابی
در این روش مقاومت کششی با استفاده از دو نبشی تأمین میشود. این نبشیها در کنج تیر قرار میگیرند و در این حالت رکابیها از پایین به نبشی جوش میشوند و از بالا به روی بتن سقف کاملاً آرماتور و مهار میشوند و محاسبات آن شبیه به تسمههای فولادی است. فقط به جای تسمه فولادی معادل نبشی قرارداده میشود. در آرماتورها کشش اولیهای ایجاد میگردد که باعث کیپ شدن نبشیها به تیر بتنی و عملکرد مشترک در رکابی و تیر بتنی میگردد. از آنجا که با افزایش بار احتمال ترک در بتن میرود، از مقاومت Vc در طراحی صرفنظر میشود.
۴- افزایش مقاومت موضعی تیرهای دارای سوراخ
یکی دیگر از کاربردهای FRP افزایش مقاومت موضعی تیرهای دارای سوراخ ( معمولاً تأسیساتی ) میباشد. در این روش میتوان اطراف سوراخها را بطور موضعی با FRP تقویت کرد.
۵- اعمال سیستم مهاربندی در انتهای لایه FRP
سیستم مهاربندی اصولاً به این جهت مورد استفاده قرار میگیرد که بتوان از ظرفیت باربری سیستم FRP نهایت استفاده را برد. گسیختگی های ناشی از جداشدگی لایههای FRP عموماً در اثر نبود چنین سیستمی میباشد. در این روش از دور آرماتور کردن کامل انتهای FRP توسط نوارهایی از FRP استفاده میگردد. با توجه به اینکه معمولاً، ناحیه فوقانی تیرهای موجود به دلیل وجود دال، قابل دستیابی نیستند، از نوارهایی که فقط سطوح پایینی و جانبی تیر را میپوشانند استفاده میگردد. از سایر روش ها نیز میتوان به استفاده از آرماتورهای مخصوص در انتهای لایهFRP نام برد.
این روش یکی از اولین روشها بوده که جهت نصب و مهاربندی صفحات فولادی مورد استفاده قرارمیگرفت. بر اساس مطالعات انجام شده، این روش بر روی لایههای کامپوزیتی نیز مناسب بوده و اثر مثبتی از خود نشان میدهد ولی مشکلی که ایجاد میکند سوراخ شدن لایه FRP بوده که اثر نامطلوبی بر عملکرد آن خواهد داشت و باعث ایجاد تمرکز تنش در FRP میگردد.
۶- اعمال سیستم پیش تنیدگی در لایه FRP
این روش تقریباً مشابه روش مهاربندی در انتهای لایه FRP میباشد، زیرا در این روش برای ایجاد پیش تنیدگی تعبیه سیستم مهاری لازم است. تنها فرق این روش، اعمال نیروی پیش تنیدگی قبل از نصب کامل و عمل آوری لایه FRP میباشد. میتوان نوارها یا صفحات پیشتنیده FRP را قبل از چسباندن بر روی بتن، پیش تنیده کرد. مزیت اصلی این کار این است که چنین نوارهایی پس از چسبانده شدن بر روی المان در باربری المان سهیم میشوند و برای شرکت آنها در ظرفیت باربری المان دیگر نیازی به اضافه شدن بر مقدار بارهای وارده بر المان نمیباشد.
همچنین پیش تنیدگی این نوارها باعث کاهش عرض ترک های موجود درطول المان میشود که این در برخی موارد موضوع بسیار حیاتی و مهمی میباشد. علاوه بر این ها بدلیل اینکه مصالح FRP مقاومت کششی بالایی دارند، پیش تنیده کردن آنها سبب استفاده بهتر و افزایش بهرهوری از آن ها میگردد. البته این روش نیازمند نیروی کار ماهرتر و دقت بیشتر در طراحی و اجرا میباشد.
پس از آمادهسازی سطح بتن، نوارFRP تا سطح معینی تحت کشش قرار گرفته است. سپس هم بر روی سطح بتن و هم برروی سطح نوار چسب زده میشود. تیر بتنی بالا برده میشود تا به نوار تحت کشش FRP چسبانده شود. بعد از آن با اعمال فشار اندکی بر روی نوار FRP ، عملآوری چسب انجام میشود. پس از اتمام عملآوری، گیره های فولادی در نزدیکی دو انتهای نوار FRP جهت مهاربندی کافی نصب میگردند.
پس از این مراحل و اتمام عملیات مهاربندی، نوارFRP ( خارج ازمحدوده مهاربندی شده ) بریده میشود. سپس صفحات ضخیم FRP درست در مجاورت دو گیره فولادی، روی صفحه پیش تنیده قرارگرفته بر سطح بتن، چسبانده میشود. بعد از عملآوری چسب، سوراخ هایی از میان ضخامت این صفحات ضخیم و نوار پیش تنیده بـه درون تیر بتنی ایجاد میگردد و سپس بولت ها همراه با تزریق اپوکسی به داخل این سوراخ ها، فرو برده میشوند. پس ازعملآوری چسب اطراف این بولت ها، گیره های فولادی دو انتهای نوار پیشتنیده برداشته میشود و طول اضافی این نوار ( خارج از صفحات ضخیم انتهایی ) بریده میشود. به این ترتیب عملیات به انجام میرسد
ـ افزایش سختی ـ کاهش عرض و توزیع ترک ـ بهبود خدمت پذیری و دوام ـ تقویت برشی تیر بتنی و تقویت خمشی تیر بتنی ( بدلیل ترک نخوردن مقطع ) ـ اجتناب از مودهای شکست ناشی از پوسته پوسته شدن در ناحیه ترکها و انتهای لایه FRP ـ افزایش ظرفیت مقطع ( تار خنثی نسبت به حالت غیر پیش تنیده پایینتر قرار میگیرد) ـ افزایش بار تسلیم مقطع میباشد. بنابراین دو روش بیان شده برای بهسازی و مقاوم سازی تیر بتنی به گونهای عمل میکند که انتهای لایه FRP را محکم نگه داشته و بعد از ایجاد جدا شدگی، از لغزش و جدا شدگی کامل لایه FRP جلوگیری نماید. برای اطلاعات بیشتر مقاله مشکلات سازه بتنی و بهسازی آن را مطالعه نمایید.
در عمل، استفاده از مهاربندی مکانیکی انتهایی میبایست موقعی مدنظر قرارگیرد که کاربرد آن لازم باشد و همچنین تأثیر و سودمندی آن برای حفظ چسبندگی FRP و بتن به اثبات برسد. در بسیاری از موارد، مهاربندی با استفاده از نوارهای U شکل انتهایی، امکان پذیر و یا مؤثر نمیباشد همانند مقاوم سازی تیرهای با عرض زیاد یا دالها. در چنین مواردی لازم است راه های دیگری برای مهاربندی مکانیکی بررسی و ابداع گردد. یکی از این راه ها، استفاده از مهارهای الیافی میباشد.
۷- استفاده از پیش تنیدگی خارجی در تیر بتنی
پیش تنیدگی خارجی جزء روشهای نوین بهسازی و مقاوم سازی تیر بتنی میباشد. کابلهای پیش تنیدگی بکار گرفته شده برای این کار از همان نوع کابلها و مفتول های متداول در کارهای پیش تنیدگی هستند. مقاوم سازی تیر بتنی بدین روش میتواند موضعی و یا کلی باشد. در حالت کلی نیروهای پیش تنیدگی که به سازه مقاوم شده القا میگردند، منجر به باز توزیع نیروهای داخلی گشته و باعث کاهش تنشها در اعضا نسبت به حالت اولیه آنها میشوند. با این حال ممکن است در برخی دیگر از اعضای سازه، پیش تنیدگی موجب افزایش تنش گردد.
به همین دلیل در استفاده از پیش تنیدگی خارجی باید آنالیز تنش در سازه مقاوم سازی شده به دقت مورد بررسی قرار گیرد. جدا از مسئله مهارها، به هنگام استفاده از کابل های پیش تنیدگی یک سری المان های اضافی که اکثراً شامل انواع مختلفی از سخت کنندههاست، مورد نیاز است. این امر به ویژه در پیش تنیدگی موضعی دیده میشود زیرا پیش تنیدگی، نیروهای متمرکز جدیدی شامل نیروهای محوری اضافی در اعضا بوجود میآورد، از این رو اعضا باید بصورت موضعی برای حفظ پایداریشان تقویت شوند.
منبع:
آرین تیس
ادامه مطلب
میلگرد گذاری فونداسیون شامل نقشه های اجرایی میلگرد و جاگذاری و بستن آرماتور ها است .
نقشه های اجرایی منضم به قرار داد ، باید شامل جزئیات آرماتور بندی سازه ها ، نظیر قطر ، طول ، شکل ، اندازه و جزئیات خم ها و جدول اوزان باشد .
بسته به نوع و پیچیدگی سازه با دستور دستگاه نظارت ، پیمان کار باید برای سهولت اجرا اقدام به تهیه نقشه های اجرایی کارگاهی نماید .
این نقشه ها بر اساس نقشه های اصلی قرارداد تهیه شده و شامل جزئیات بیشتری در ارتباط با نحوه اجرا، خم کردن، محل دقیق و تعداد میلگرد ها، نوع میلگرد ها و سایر اطلاعات لازم که به نحوی در درک بهتر جزئیات موثرند ، می باشند .
قبل از اجرای عملیات بتن ریزی و با اطلاع قبلی پیمان کار، جزیات و نحوه استقرار آرماتور ها مورد بازدید دستگاه نظارت قرار گرفته و سپس دستور بتن ریزی صادر خواهد شد
هنگام نصب، میلگرد ها باید عاری از هر گونه آلودگی نظیر گرد و خاک ، زنگزدگی ، گل ، چربی ، رنگ ، ذرات خارجی که مانع چسبندگی بین بتن و آرماتور می گردد باشند .
آرماتور ها با توجه به قطر ، طول و شکل ، بایستی در محل های تعیین شده به نحوی مستحکم و ثابت شوند که هنگام بتن ریزی هیچگونه تغییر و جابه جایی در آن ها صورت نگیرد .
به منظور کنترل و تامین پوشش بتن ، می توان از قطعات بتنی ( لقمه ها ) یا خرک های فی به ابعاد ، مقاومت و تعداد لازم استفاده نمود .
لقمه های بتنیباید دارای مفتول بوده و با استفاده از این مفتول ها به میلگرد های اصلی کاملا محکم شوند .
نباید از قطعه سنگ ، لوله های فی و قطعات چوب برای نگهداری میلگرد ها و امین پوشش بتن ، استفاده شود .
شالوده ها
میلگرد ها به صورت بکه ای در کف شالوده قرار داده می شوند .
برای ایجاد چسبندگی بیشتر و انتقال مناسب تر نیرو بین فولاد و بتن در کناره های فونداسیون ، میلگرد های شبکه با خم ۹۰ درجه به طول معین شکل داده می شوند .
با توجه به میزان بار و عمق فونداسیون ، سیستم میلگرد گذاری در آن ها می تواند به صورت شبکه های تحتانی و یا ترکیبی از شبکخ های تحتانی و فوقانی باشد .
برای حفظ فاصله ی مناسب بین دو شبکه از خرک ( میلگرد خم شده به صورت تکیه گاه ) استفاده می شود .
پی گسترده به طور معمول از دو لایه آرماتور تشکیل می شود .
یک لایه نزدیک کف پایین و یک لایه نزدیک سطح بالاییی قرار می گیرد .
مش پایینی معمولا بر روی بلوک های بتنی نگهداشته می شود .
برای نگه داشتن مش بالایی ، تکیه گاه های مخصوصی طرح می شود که بر روی لایه پایینی قرار داده شده و یا از خرک استفاده می کنند .
پی های منفرد و نواری که در زیر سازه قرار دارند ف لازم است در دو امتداد متعامد به وسیله ی کلاف هلی رابط یا شناژ به یکدیگر متصل شوند .
کلاف های رابط یه یکپارچگی عملکرد پی در کل سازه کمک کرده و نشست های شالوده را تا حد زیادی همساز می کند .
به علاوه کلاف های رابط مانع حرکت دو شالوده نسبت به هم شده و از چرخش پی های منفرد بر بستر خاکی ، تا حدی جلوگیری می کند ، ابعاد کلاف رابط باید متناسب با ابعاد شالوده و حداقل ۳۰۰ میلیمتر اختیار شود ، به طوری که سطح فوقانی آن با پی یکسان باشد .
تعداد میلگرد های طولی کلاف ها باید حداقل ۴ عدد و قطر آن ها حداقل ۱۴ میلیمتر باشد .
این میلگرد ها باید توسط میلگرد های عرضی به قطر حداقل ۸ میلیمتر ، و با فواصل حداکثر ۲۵۰ میلیمتر مهار شوند .
میلگرد های طولی کلاف ها باید در شالوده های میانی ممتد باشند ، و در شالوده های کناری در بر ستون مهار شوند .
صفحه ستون
روش اول: تراز نمودن صفحهستون پیش از اسکلتبندی و همزمان با اجرای گروت
در این روش ابتدا گروت در محل موردنظر ریخته شده و سپس صفحهستون روی آن قرارگرفته و با اعمال ضربه روی آن علاوه بر متراکم کردن گروت همزمان عمل تراز نمودن صفحهستون نیز صورت میپذیرد.
ضخامت گروتریزی در این روش بر اساس راهنمای AISC 2003
الف) صفحهستونهای نسبتاً کوچک 0.75 اینچ یا حدوداً 2 سانتیمتر.
ب) صفحهستونهای بزرگتر 1.5 اینچ یا حدوداً 4 سانتیمتر.
دو نکته مهم:
1- بهعنوان یک معیار کارگاهی، حداکثر مساحت صفحهستون در این روش حدود 8 تا 10 هزار سانتیمترمربع (حدود 90 در 90 یا 100 در 100 برای صفحهستونهای به شکل مربع) پیشنهاد میگردد (صفحه ستونهای با اندازه متوسط)
2- معمولاً این روش برای تراز نمودن صفحهستونها بزرگ، روش مناسبی نبوده و پیشنهاد میگردد که از روش تراز با مهره استفاده گردد.
حداکثر و حداقل ضخامت گروت بین شالوده و صفحه ستون
روش دوم: کار گذاشتن و تراز نمودن صفحهستون با استفاده از مهره در زیر آن
این روش معمولاً در کارهایی با دقت بالا و همچنین صفحهستونهایی که از ابعاد بزرگی برخوردارند مورداستفاده قرار میگیرد.
در صفحهستونهای با اندازه متوسط (که ابعاد و مساحت آن قبلاً بیان گردید) گروتریزی از یک سمت آغاز و تا زمانی که از سمت دیگر صفحهستون بیرون بزند ادامه مییابد. در اینحالت بهمنظور تأمین فضای لازم برای حرکت و جابجایی گروت لازم است که 1.5 اینچ یا حدوداً 4 سانتیمتر فاصله میان صفحهستون و شالوده لحاظ گردد.
برای صفحهستونهای بزرگتر از حد متوسط، یک سوراخ به قطر 3 اینچ یا 7.5 سانتیمتر در قسمت میانی صفحهستون ایجاد میگردد (که البته لازم است با در نظر گرفتن محل قرارگیری ستون، موقعیت اجرای سوراخ تعیین گردد تا ستون حدالمقدور روی آن قرار نگیرد.) و گروتریزی از طریق این سوراخ اجرا میشود.
در مواردی که ابعاد صفحهستون خیلی بزرگ باشد، دو سوراخ به قطر حدود 7.5 سانتیمتر در صفحهستون ایجاد میگردد. در اینحالت بهمنظور تأمین فضای لازم برای حرکت و جابجایی گروت در حدود 3 تا 4 اینچ یا حدوداً 7.5 تا 10 سانتیمتر فاصله میان صفحهستون و شالوده لازم است.
نکته مهم دیگر آنکه درروش تراز نمودن صفحهستون با مهره به دلیل وزن قابلتوجه سازه قرارگرفته روی صفحهستونها تا پیش از گروتریزی، احتمال بروز تغییر شکل و خم شدن صفحهستونها و حتی بریدگی بولت ها وجود دارد. لذا زمان اجرای گروت باید بررسی این موضوع موردنظر قرار گیرد.
نکته آخر اینکه در تعیین ضخامت لازم برای ضخامت گروتریزی علاوه بر ابعاد صفحهستون، قطر بولت ها و مهرهها؛ باید میزان دقت بکار رفته در تراز نمودن سطح شالوده موردنظر قرار گیرد. بهعبارتدیگر در کارهایی که از دقت اجرایی کمتری برخوردارند، ضخامت گروت لازم برای پر کردن و یا تراز نمودن صفحهستونها بیشتر میباشد.
منبع:
کلنیک بتن
سقف عرشه فولادی (composite metal deck floor) نیز، مانند دیگر سیستم های کامپوزیتی که به عنوان سقف ساختمان ها مورد استفاده قرار میگیرند، دارای اجزاء مختلفی هستند که مشخصاً دو جزء اصلی این قبیل اعضاء، فولاد ساختمانی و بتن میباشد که با یک نگاه اجمالی به شکل زیر نیز، میتوان به این موضوع پی برد. به طور کلی، سقف های عرشه فولادی از شبکههای آرماتور، بتن، ورق های گالوانیزه (عرشه فولادی)، برشگیرهایی از نوع گلمیخ، و پیچ، پرچ یا دیگر اجزائی که منظور مهار
ورقهای گالوانیزه با استفاده از اتصالات مکانیکی مورد استفاده قرار میگیرد، تشکیل میشوند. در اولین بخش از آموزش جاری، قصد داریم تا هر کدام از قسمتهای تشکیل دهنده ی سقف های عرشه فولاد را به طور کامل مورد بررسی قرار دهیم.
ورق های فولادی گالوانیزه که در واقع نقش عرشهی این نوع سیستم سقف را دارا میباشند. (دیگر اجزاء سقف روی این ورقها قرار خواهند گرفت) و از همین رو نام این نوع سقف یعنی عرشه فولادی نیز، از این خصوصیت برگرفته شده است، ابتدا در سال 1920 میلادی به عنوان قالب بتن در آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. سپس در سال 1926، سیستم عرشه فولادی به عنوان سیستمی ایمن و مناسب برای سقف سازه های ساختمانی معرفی گردید.
به دلیل اهمیت نقش ورقهای گالوانیزه در این سیستم، تا سال های بعد، به طور مستمر اصلاحاتی به منظور توسعه و بهبود عملکرد سیستم سقف، در خصوصیات مکانیکی و ظاهری این بخش از سقف های عرشه فولادی صورت میگرفت تا اینکه در نهایت، در سال 1961، شرکت Inland-Ryerson، ورقهای گالوانیزه را در شکلی ذوزنقه ای که با ایجاد زائدههایی روی آن، قادر به ایجاد درگیری مناسبی بین ورق گالوانیزه و بتن روی آن، در جهت تحمل نیروهای برشی بود، ارائه کرد. این ورق های عرشه فولادی، در کارخانه به روشهای نورد سرد (Cold Forming) ، با استفاده از دستگاه Roll Forming” که نمونهای از این دستگاه را در ذیل مشاهده مینمائید، مشابه ذوزنقه شکل داده میشوند.
سپس در ادامه، در بخش بعدی فرآیند تولید، ورقهای عرشه فولادی نسبت به طول مورد نیاز که با توجه به ابعاد دهانه های سازه بر مبنای نقشه های سازهای مشخص و به وسیله دستگاه برش ورقها (اصطلاحاً گیوتین) برش داده میشوند. این ورقها معمولاً ضخامتی بین 0.8 تا 1.2، و عرضی حدود 1000 تا 1250 میلیمتر دارند و سطح آنها دارای زائدههایی به منظور درگیری (locking) بین بتن و ورق گالوانیزه، که عملکرد یکپارچهی این دو جزء مهم از سقف را به ارمغان میآورند، ایجاد میشوند و میتوانند دارای اشکال و طرحهای گوناگونی به صورت برآمدگی و تورفتگی باشند.
پس از اتمام پروسهی تولید، ورقهای عرشه فولادی مشابه شکل زیر، دسته بندی و آماده ارسال به محل ساخت میشوند. به هر کدام از این دسته ورقها، اصطلاحاً بندیل گفته میشود و جالب است بدانید که این اصطلاح از لغت لاتین Bundle (بخوانید باندل)، به معنی بسته یا دسته گرفته شده است. در زمان حمل این ورقها، میبایست به این نکته توجه نمود که به دلیل لاغر بودن آنها (ضخامت کم در مقابل دو بعد دیگر)، میبایست دقت لازم به منظور جلوگیری از تغییرشکل (Deformation) به عمل آید.
چرا ورق های عرشه فولادی به شکل ذوزنقه هستند؟
فلسفهی چنین شکلی از مقاطع ورقهای گالوانیزه، به یکی از مهمترین خصوصیت مقاطع یعنی، ممان اینرسی بر میگردد. برای درک بهتر این موضوع، یک کاغذ را در نظر بگیرید که شخصی قصد دارد از برگهی کاغذی، به عنوان بادبزن استفاده نماید. حتما میتوانید این موضوع را در ذهن تحلیل و تصور نمایید که یک برگهی کاغذی با حالت و شکل معمول خود، نمیتواند به خوبی نیروی مورد نیاز برای به حرکت در آوردن ذرات هوا را ایجاد نماید و به دلیل صلبیت و اینرسی ضعیف، دچار تغییرشکلهای زیادی میشود. اما اگر کاغذ مورد نظر را، به شکل مثلثهای متوالی در آوریم، خواهیم دید که این کار باعث افزایش مقاومت کاغذ میشود. این کار تنها باعث افزایش اینرسی برگهی کاغذ شده و همین اتفاق، بهبود عملکرد کاغذ را نتیجه میدهد. میتوانید این موضوع را با قرار دادن یک کاغذ معمولی بین دو شی مشابه یک تیر، و سپس یک کاغذ تغییرشکل داده شده را آزمایش، مقایسه و نتیجه را مشاهده نمایید.
این موضوع در مورد ورق های گالوانیزه نیز صادق بوده و شکل ذوزنقهای این ورقها، شرایط را برای حرکت پرسنل پروژه روی سقف، بدون ایجاد خمیدگی، تغییرشکل و حرکت محسوس و همینطور افزایش اینرسی دال ایجاد مینماید.
هر کدام از اجزاء سازه ای ساختمانها، دارای ضوابط و ااماتی است که آیین نامه ها، رعایت این موارد را در امور طراحی، اجرا و نظارت مربوط به آن جزء را اامی دانسته و در این بین، یکی از مهم ترین اجزاء سقف های عرشه فولادی یعنی ورقهای عرشه فولادی نیز از این امر مستثناء نمیباشند و استاندارد ملی ایران شمارهی 21973 : 1396” که مربوط به سقفهای مرکب عرشه فولادی میباشد، در بخش اول، کلیاتی را در مورد خصوصیات ورق های گالوانیزه مورد استفاده به عنوان عرشهی سقفهای عرشه فولادی، ارائه گردیده است؛
استاندارد مذکور، در مورد خصوصیات مصالحی و مکانیکی ورقهای عرشه فولادی، در بخش چهارم بیان میدارد که؛
آییننامه سقف های مرکب عرشه فولادی ایران در ادامه، مقادیر مجاز رواداری (مقدار خطا در ابعاد یا انحراف در جاگذاری و ساخت اعضاء) ورقهای عرشهی سقف، و همینطور خصوصیات لایه پوششی ورقها، نکاتی را متذکر گردیده است که در ذیل مشاهده مینمایید؛
اولین مرحله از اجرای این نوع از سقفها، انتقال ورقهای عرشه فولادی از کارخانه به محل ساخت و نصب آنها میباشد. ورقهای عرشه فولادی، با توجه به ابعاد دهانه های سازه که از طریق نقشههای
As Built (بخوانید اَز بیلت) یا چون ساخت” استخراج میکنند تولید میشوند.
در طول پروژه های عمرانی، ممکن است بنا به دلایلی مانند خطاها و مشکلات به وجود آمدهی پیشبینی نشده در حین ساخت و یا به هر دلیل دیگری، بخش اجرا شده مغایراتی با نقشههای اجرایی داشته باشد که در این صورت میبایست گزارشات دقیقی از جزئیات و دلایل تغییرات به وجود آمده تهیه، و در نهایت، پس از تأیید کارشناس پروژه، با در نظر گرفتن این تغییرات، و در نظر گرفتن آنها در نقشه های موجود و تغییر و اصلاح نقشهها بر مبنای تغییرات ایجاد شده، نقشههای جدیدی حاصل خواهند شد که تحت عنوان نقشههای As Built یا چونساخت شناخته میشوند.
با توجه به توضیحات بالا، کاملاً مشخص است که نقشههای As Built ، انطباق بیشتری با پروژهی اجرا شده داشته و از همین رو، کارخانجات ساخت ورقهای عرشه فولادی، به منظور ساخت این ورقها، در هنگام سفارش ساخت، نقشههای چون ساخت” را درخواست، و ابعاد ورقهای عرشه فولادی را بر مبنای این نقشهها تعیین و تولید مینمایند.
ورقهای گالوانیزه مورد استفاده در سقفهای عرشهفولادی، بنا بر تولید کننده، میتوانند دارای اشکال مختلفی باشند که تولیدکنندگان موظفاند، اشکال و خصوصیات هندسی و مکانیکی مقاطع تولیدی خود را تحت جداولی، به منظور تصمیمگیری و طراحی بهتر و دقیقتر توسط مهندس طراح ارائه نمایند. در ذیل، چند نمونه از اشکال مختلف موجود از ورقهای عرشه فولادی را مشاهده مینمایید.
منبع: سبزسازه
طراحی ستون بتنی مطابق آیین نامه
پیش از شروع این بخش لازم است یاد آوری شود در ساخت و سازهای رایج کشورمان، از اسکلت بتن آرمه به صورت سیستم قاب خمشی با شکل پذیری متوسط استفاده می شود. ما نیز در این مقاله با توجه به این موضوع، ضوابط محاسبه آرماتورهای قاب خمشی بتنی با شکل پذیری متوسط را مد نظر قرار داده ایم.
به طور کلی در سازه های بتنی با قاب خمشی، ستون ها تاثیر بسیار زیادی در رفتار کلی سازه دارند؛ لذا توصیه می شود تیپ بندی اولیه ستون ها قبل از تیپ بندی تیرها انجام شود. در تیپ بندی اولیه عموماً به دنبال تعیین ابعاد مقطع ستون ها بوده و تعیین تعداد و سایز آرماتورهای آن را به تیپ بندی نهایی موکول خواهیم نمود. از همین رو اکنون در این بخش ابتدا به بررسی محدودیت های ابعادی المان های تحت فشار و خمش قاب ها (ستون ها) می پردازیم و سپس ضوابط میلگردگذاری ستون ها را بررسی خواهیم کرد.
با توجه به آیین نامه های بارگذاری و
پهنه بندی کشور در خطر زله، ابعاد استاندارد ستون ها بر خلاف تیرها، در اکثر طراحی خود به خود رعایت می گردد. هر چند که این محدودیت های هندسی پیچیدگی خاصی ندارند، ولی بهتر است آن ها را کمی بیشتر تشریح کنیم (تشریح بندها به همان ترتیب و نام گذاری است که در مبحث نهم آورده شده است.)
الف- در این بند از آیین نامه برای طراحی ستون بتنی حداقل ابعاد ستون ذکر شده است. از جمله دلایل وجود این حداقلِ ابعادی به مواردی از قبیل: عدم تامین طول مهاری میلگردهای طولی تیرها در داخل ستون،آرماتورگذاری دشوار (به خصوص
خاموت گذاری ستون بتنی)، افزایش لاغری مقطع و بالارفتن احتمال کمانش ستون تحت بارهای ثقلی و … اشاره کرد. در ستون های رایج که عمدتاً مربعی هستند، ضوابط هندسی معمولاً می شوند. اهمیت این محدودیت های هندسی زمانی پر رنگ تر می شود که به جای ستون های مربعی، از ستون های مستطیلی (کتابی) استفاده شود.
در چه مواردی می توان از ستون مستطیلی (کتابی) استفاده نمود؟
1-عواملی از قبیل ملاحظات معماری از جمله عدم تامین پارکینگ، افزایش مساحت مفید ساختمان، مخفی کرده برخی ستون های بتنی در داخل دیوارها و … ابعاد ستون بتنی را دستخوش تغییر قرار میدهد و مهندس طراح را به استفاده از ستون های مستطیلی سوق می دهد.
2- در مواردی که سختی ستون بتنی در دو راستای اصلی بالانس (متعادل) نباشد. این مورد در حالتی که در یک جهت تعداد دهانه های قاب بیشتر از جهت دیگر باشد، رخ میدهد. در جهتی که تعداد دهانه ها کمتر باشد، به واسطه کمبود سختی (و معمولا مشکل کنترل دریفت) معمولاً نیاز است از ممان اینرسی تیرها و ستونها به بهترین شکل استفاده شود. در این موارد میتوان بُعد بزرگتر ستون را در امتدادی که دهانه کمتری دارد قرار داد تا حرکت سازه در امتداد با سختی کمتر، خمش حول محور قوی ستون را ایجاد کند.
یک توصیه اجرایی
در صورتی که مهندس محاسب به هر دلیلی از ستون مستطیلی به جای ستون مربعی استفاده نماید، توصیه می شود که اختلاف ابعاد اضلاع ستون مشهود باشد (به عنوان مثال ابعادی مثل 50*45 یا 50*40 سانتی متر که با هم اختلاف جزئی دارند، حدالامکان استفاده نشود). علت این موضوع آن است که تشخیص مستطیل بودن این قبیل ستون ها در نقشه های پلات شده (باتوجه مقیاس کوچک آن ها) چندان آسان نیست. همین طور مشاهده شده است که به دلیل بی دقتی تیم اجرایی یا مهندس مجری، این ستون ها شبیه ستون های مربعی به نظر گرفته ممکن است هر دو ضلع مجاور آن به یک اندازه را اجرا شوند و یا گاهاً در صورتی که تعداد این قبیل ستون ها در نقشه زیاد بوده است، راستای ضلع کوچک و بزرگ ستون یا آرماتورهای هر وجه جابجا (مع) اجرا شده است. در صورتی که ناچار به استفاده از این قبیل ابعاد برای ستون های مستطیلی شدید، در تهیه نقشه های اجرایی این موارد را مدنظر قرار دهید تا اشتباهات اجرایی هزینه های مضافی را بر کارفرما یا پیمانکار تحمیل نکند.
ب- این بند با اعمال محدودیتی سعی در جلوگیری از لاغری بیش از حد ستون بتنی دارد. بدین گونه که نسبت اندازه کوچکترین وجه ستون به ارتفاع موثر آن، بایستی بیشتر از 1/25 باشد. ضابطه این بند با توجه به بارگذاری های ثقلی و لرزه ای، معمولاً خود به خود تامین می شود.
منبع:
سبزسازه
این متن دومین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.
زکات علم، نشر آن است. هر
وبلاگ می تواند پایگاهی برای نشر علم و دانش باشد. بهره برداری علمی از وبلاگ ها نقش بسزایی در تولید محتوای مفید فارسی در اینترنت خواهد داشت. انتشار جزوات و متون درسی، یافته های تحقیقی و مقالات علمی از جمله کاربردهای علمی قابل تصور برای ,بلاگ ها است.
همچنین
وبلاگ نویسی یکی از موثرترین شیوه های نوین اطلاع رسانی است و در جهان کم نیستند وبلاگ هایی که با رسانه های رسمی خبری رقابت می کنند. در بعد کسب و کار نیز، روز به روز بر تعداد شرکت هایی که اطلاع رسانی محصولات، خدمات و رویدادهای خود را از طریق
بلاگ انجام می دهند افزوده می شود.
این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.
مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!
اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.
همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.
می دانیم دال های بتنی قبل از آنکه تحت نیروی های زله قرار گیرند تحت بارهای ثقلی (مرده و زنده) هستند.با تاثیر این بارها در دراز مدت (که سبب ایجاد افت و خزش در بتن می شود)، تغییر شکل های قابل توجهی در وسط چشمه ی دال ایجاد می شود.تیرهای بتنی نیز حداکثر تغییر شکل را تحت بارهای ثقلیِ دراز مدت، عموماً در وسط دهانه خود تجربه می کنند. این تغییرشکل که یکی از مهم ترین عوامل تعیین کننده ی ابعاد تیر و ضخامت دال است.
کنترل خیز دال بتنی می پردازیم؟
تصاویر زیر به خوبی اهمیت کنترل خیز را نشان می دهند:
حال که با خیز و علل کنترل آن آشنا شدیم، به بررسی و تفسیر بندهای آیین نامه ای آن می پردازیم.
در روال طراحی مرسوم در ایران معمولاً برای کنترل خیز تیر بتنی و سقف تیرچه بلوک (نوعی دال یک طرفه) از جدول 9-17-2 مبحث نهم استفاده می شود. اغلب مهندسین با جایگذاری چند عدد متعارف و اجرایی در روابط عنوان شده در جدول زیر، متوجه می شوند که در اکثر موارد ارتفاع تیرها و ضخامت دال بتنی به دلایل سازه ای بسیار بیشتر هستند از مقادیر محاسبه شده در جدول زیر که مقادیر حداقل ضخامت دال بتنی و همینطور حداقل ارتفاع تیر بتنی را نشان می دهد؛ لذا کنترل خیز آن ها را ضروری نمی دانند.
مبحث نهم برای کنترل خیز در دال های بتنی دو طرفه تخت،
در بند 9-17-2-6-3 این آیین نامه، دال دو طرفه را به دو نوع فاقد تیر میانی» و متکی بر تیر تکیه گاهی» تقسیم کرده است. بند 9-17-2-6-4 مربوط به ضوابط کنترل خیز دال فاقد تیر میانی و بند 9-14-2-6-5 مربوط به ضوابط کنترل خیز دال متکی بر تیر تکیه گاهی است.
منبع:
سبزسازه
ستون در ساختمانهایی با اسکلت بتنی و فی، عضو انتقالدهنده بار طبقات بالای خود به فونداسیون یا سقف زیر خود است.پس از طراحی ستون بتنی باید به نحوه درستی آنها را اجرا کرد.
برای اجرای ستونهای اولین طبقه، قبل از بتنریزی فونداسیون، میلگردهای اصلی ستونها در قالب آرماتورهای ریشه ستونها در فونداسیون نصب شدهاند و بصورت میلگردهای انتظار اولین ستونهای ساختمان را شکل میدهند.
میلگردهای انتظار با توجه به مندرجات و جزئیات نقشههای اجرایی در جای خود نصب شدهاند و با اجرای خاموتها و سنجاقها روی آنها آماده قالببندی میشوند.
فاصله خاموتها از یکدیگر در ابتدا و انتهای ستون در هر طبقه تا یک اندازه مشخص و محاسبه شده کمتر از فاصله خاموتها نسبت بههم در ناحیه وسط ستون میباشد. این پدیده به منظور گیردار عملکردن محل اتصال ستون به فونداسیون یا تیر بتنی می باشد.
در ساختمانهای بتنی ستونها را اعضای فشاری و خاموت آنها را تنگ مینامند.
حداقل تعداد میلگردهای طولی در قطعات فشاری (ستونها) با مقاطع مربع یا مستطیل چهار عدد، با مقاطع مثلثی سه عدد و با مقاطع دایره شش عدد میباشد.
در ستونهایی با مقاطع دایره به جای خاموت (تنگ) از میلگرد دورپیچ از نوع ساده استفاده میکنند، که قطر آنها نباید از6 میلیمتر کمتر باشد.
هنگام اجرای آرماتوربندی ستونها از تمیز بودن سطح میلگردها از هر نوع آلودگی باید اطمینان حاصل گردد. قطر میلگردهای اصلی و تعداد خاموتهای بکار رفته در ستونها باید کنترل شود. صفحات اتصال یا همان پلیتهای انتظار در جای خود نصب گردند.
پس از کنترلهای نهایی آرماتور بافته شده ستونها، مرحله قالببندی ستونها اجرا میگردد. برای قالببندی ستونها از قالبهای چوبی، فی و پلاستیکی استفاده میکنند. ضخامت قالبهای فی 3 تا 4 میلیمتر و ضخامت قالبهای چوبی 2 سانتیمتر میباشد. قالبهای فی با پین به هم متصل شده و برای یکپارچه کردن قالبهای چوبی ستون، با مقطع مربع یا مستطیل از یوغ فی یا چوبی استفاده میکنند.
مرحله بتنریزی ستونها، مهمترین مرحله اجرای ستونهای بتنی میباشد، زیرا ستونها با بتنریزی جهت بارگذاری سقف و ستون طبقات بالا آماده میشوند.
روند بتنریزی برای تمامی اعضای ساختمانهای بتنی باید طوری باشد که بتن در هنگام ریختن و جای گرفتن حالت خمیری خود را حفظ کند و بهراحتی به فضاهای بین میلگردها راه یابد.
در بتنریزی ستونها تا حد امکان باید ارتفاع سقوط آزاد بتن را کم نمود، زیرا هنگام سقوط بتن دانههای آن تفکیک شده و دانهبندی بتن مفهوم خود را از دست میدهد. ارتفاع مصوب شده در مبحث نهم مقررات ملی ، برای جلوگیری از جداشدن اجزاء بتن 1.2 متر میباشد
. پس از بتن ریزی مرحله نخست ستونها، از وسایل مناسب جهت تراکم استفاده میشود، بهگونهای که ارتعاش در حجم بتن ایجاد شده و باعث پر شدن تمام نقاط ستون گردد و تمامی میلگردها توسط بتن احاطه گردند. در بتنریزی مراحل بعدی قسمتی از ویبراتور باید در لایه زیرین که هنوز حالت خمیری دارد فرو برود.
ویبراتور باید تا حدامکان بصورت قائم وارد بتن گردیده و به آرامی از آن بیرون کشیده شود تا حباب هوا داخل بتن باقی نماند. در کارهای کوچک و محدود و مخلوطهای بتن روان میتوان با کسب اجازه از مهندس ناظر از میله فولادی (تخماق) یا وسایل مشابه برای تراکم بتن استفاده کرد.
میله باید بهراحتی به انتهای قالب برسد و از بین میلگردها عبور کند. تراکم بتن میباید پیش از گیرش سیمان صورت بپذیرد. مدفون کردن لولههای آب، فاضلاب، بخاری و گاز در بتن ستونها ممنوع است.
منابع:
اگر در رابطه با سقف عرشه فولادی می خواهید بدانید حتما همراه ما باشید.
سقف عرشه فولادی یکی سقفهایی هست که با استفاده از دو عنصر ورقهای فولادی گالوانیزه ذوزنقهای شکل تحتانی و برش گیرها که در این نوع سقفها مورد استفاده قرار میگیرد از سایر سقفها متمایز میشود و البته با استفاده از آرماتوربندی و بتن ریزی بر روی این ورق فولادی، این نوع سقف اجرا میشود. از بخشهای اصلی سقفهای کامپوزیت عرشه فولادی باید به تیرهای فرعی مورد نیاز در بین تیرهای اصلی سازه اشاره نمود. ارتفاع عرشههای فولادی بایستی بین ۵ تا ۷٫۵ سانتیمتر باشد.
ورق فولادی مهمترین مصالح به کار رفته در این نوع سقف میباشد که برای ساخت آن ورق فولادی گالوانیزه با ضخامتهای ۸/۰ تا ۲/۱ میلیمتر را به وسیله دستگاههای Roll Forming به روش نورد سرد به حالت موجدار شکلدهی میکنند به صورتی که در مقطع ورق حاصله هر موج به شکل یک ذوزنقه دیده میشود. وصله ورقهای فولادی گالوانیزه صرفاً بر روی تیرهای اصلی مجاز بوده و در این حالت میبایست دو عرشه وصله شونده به طولی حداقل برابر با ۵۰ میلیمتر بر روی تیر اصلی با یکدیگر همپوشانی داشته باشند.
برشگیرهای (گل میخها) خاصی که در این نوع سقف مورد استفاده قرار میگیرند به جهت نوع مصالح و روش خاص اجرا، از نقاط قوت این نوع سقف محسوب میشود. قطر این برشگیرها حداکثر ۲۰ میلیمتر و ارتفاع آنها با توجه به شکل ورق فولادی متغیر میباشد و در نهایت حداقل ارتفاع گل میخ بعد از نصب که از بالای ورق ذوزنقهای اندازهگیری میشود از ۴۰ میلیمتر نباید کمتر باشد. این گل میخها به وسیله دستگاه جوش قوس الکتریکی به خصوصی که Stud Welder خوانده میشود به بال تیرهای سازهای جوش میشود.
وزن کمتر این نوع سقف نسبت به سایر سقفهای متداول در اسکلتهای فولادی ساختمان از شاخصههای این نوع سقف محسوب میشود.در این نوع روش اجرای سقف، ورق گالوانیزه ذوزنقهای شکل آجدار هم به عنوان قالب بتن ریزی عمل مینماید و همچنین با باقیماندن در سقف نقش سازهای ایفا میکند. کاهش بار سقف و به تبع ان کاهش وزن سازه و حذف بلوک و قالب بندی و حمل و نقل آسان سبب صرفه جویی در هزینهٔ ساختمان میشود. افزایش دهانه تیرریزی تا ۴ متر بدون نیاز به شمع بندی. استفاده از گل میخها که ورق به تیر جوش میخورد از استانداردترین روشهای اجرا میباشد. قابلیت دپو در محلهای محدودتر نسبت به انواع تیرچهها. وجود فرورفتگی و برجستگی روی جان ورق فولادی، تنش تسلیم و مدول الاستیسیته ورق را ۴۷٪ نسبت به ورق صاف کاهش میدهد. امکان همزمان اجرا و بتن ریزی چندین سقف به صورت همزمان و در نتیجه صرفه جویی در زمان انجام پروژه را دارا میباشد. حذف میلگردهای کششی و تیرهای فرعی بهترین و مقرون به صرفهترین عرض ورق ۱ متر بعد از فرمینگ میباشد که وزن آن حدود ۷٫۸۰۰ کیلوگرم میباشد.
منابع:
چاه آسانسور فضایی است که بصورت یک تونل عمودی از پائین ترین سطح ساختمان تا سطح بام آخرین طبقه ساختمان و تا اتاقی در بالای ساختمان بنام موتور خانه ادامه دارد. البته اندازه عرض و ارتفاع این فضا باید بر اساس نوع آسانسور و قطعات جانبی آسانسور مشخص گردد که این موارد در نقشه کشی آسانسور قابل محاسبه است.
به قسمت پایین چاه آسانسور که در زیر پایین ترین طبقه آسانسور واقع شده است چاهک یا چاله آسانسور (Pit) گویند. در چاهک آسانسور قطعات مختلفی نصب میگردد مانند ضربه گیرهای کابین آسانسور ، ضربه گیرهای وزنه تعادل ، پایه های ریل های راهنمای کابین ، فلکه کششی سیم بکسل گاورنر آسانسور ، فلکه کشش زنجیر جبران آسانسور و البته چراغ روشنایی ته چاهک و نردبان و البته چاه ارت آسانسور.
در صورتیکه آسانسور هیدرولیک باشد در این چاهک علاوه بر ضربه گیرها قطعاتی مانند پایه جک هیدرولیک و فلنچ جک های زیر و شلنگ و لوله های هیدرولیک.
توجه نمایید که حتما باید بعد از نصب تجهیزات فوق ، باید چاهک آسانسور نسبت به نفوذ آب ایزوله شود. همچنین بر اساس استاندارد های نصب آسانسور اگر عمق چاهک آسانسور بیشتر از 2.5 متر باشد بهتر است یک درب ورودی کوچک به چاهک تعبیه شود تا کار سرویسکاری و تعمیرات آسانسور براحتی قابل انجام باشد. ولی اگر ایجاد درب ورودی میسر نبود حتما باید نردبان ثابت تعبیه شود تا سرویسکار آسانسور بتواند براحتی و با ایمنی کامل وارد چاهک شده و از آن بیرون آید.
نحوه طراحی و ساخت چاهک (Pit) آسانسور
در ساخت و طراحی چاهک آسانسور باید نکات متعددی را در نظر بگیرید تا هم از لحاظ استاندارهای نصب آسانسور مشکلی پیش نیاید و هم اینکه امنیت آسانسور در مواقع بحرانی بخوبی حفظ شود.
درای وال چیست؟
درای وال اصطلاحی است که از آن برای ساخت و ساز های خشک استفاده می شود . درای وال یا دیوار خشک یکی از انواع دیوار های سبک است که در آن از انواع پوشش های ورقه ای یا تخته ای مانند صفحات روکشدار گچی، تخته های سیمانی الیافی و
دیوار خشک یک نوع دیوار پیش ساخته می باشد و در صنعت ساختمان به دلیل اینکه در دیوار خشک از هیچگونه مواد با پایه آب مانند ملات ماسه، سیمان و … وجود ندارد به آن درای وال گفته می شود. در ساختمان سازی به ورقه گچی که میان دو لایه ضخیمی از کاغذ یا مقوا فشرده شده باشد دیوار خشک می گویند.
نحوه اجرای درای وال
درای وال یا دیوار خشک از یک سری ناودانی های عمودی و افقی تشکیل شده است که در ابتدا ناودانی های افقی را در امتداد هم روی کف و سقف توسط تفنگ گازی و میخ های فولادی پرچ کرده و سپس ناودانی های عمودی را با فاصله ۴۰ تا ۶۰ سانتی متر درون ناودانی های افقی نصب می کنند.
نکته مهم این است که فاصله ناودانی های عمودی را باید با توجه به کاربری دیوار کم یا زیاد نمود. ضمن اینکه اتصالات مفضلی دیوار باعث می شود تا دیوار مورد نظر در برابر زله مقاوم باشد و بعد از آن نوبت به صفحات گچی و یا سیمانی است که با ابعاد ۱۲۰*۲۴۰ بر روی سازه های عمودی و افقی قرار داده و پیچ می شود.
کاربرد Drywall
تخته گچ یا درای وال به منظور پوشش دیوار های خارجی ساختمان، پوشش دیوارهای داخلی، دیوارهای جداکننده، پوشش سقف های دکوراتیو، قاب بندی های مختلف با سبک های گوناگون استفاده می شود و یک سطح یکپارچه و مستحکم را ایجاد می کند.
مزایای استفاده از دیوار خشک
دیوار کناف
دیوار خشک یا درای وال در ایران با نام دیوار خشک کناف یا درای وال کناف یا دیوار کناف معروف است و به صورت متداول با همین نام شناخته می شود و به صورت کلی با نام هایی مانند شیت راک، وال برد، گچ برگ، پلاستر برد و … هم معرفی می شوند.
منبع:
بست وال
هر مهندس عمرانی در هر شاخه ای که کار میکند، نیاز دارد که مهارت
نقشه خوانی ساختمان رو بلد باشه.
یک مهندس طراح سازه ، برای مدل سازی نیاز داره به مهارت نقشه خوانی ساختمان. چون مدل سازی از روی نقشه معماری انجام می شود.
یک مهندس ناظر هم برای اینکه نظارت کنه حتماً نیاز هست که مسلط باشه به نقشه معماری و سازه. اصلاً وظیفه مهندس ناظر این هست که مطابقت بدهد آنچه که اجرا شده رو با آنچه که در نقشه هست. پس باید باید نقشه خوانی ساختما رو بلد باشه.
یک مهندس مجری حتماً باید به نقشه خوانی ساختمان مسلط باشه. چون ساختمان باید دقیقاً مطابق نقشه ها اجرا بشه. گاهی وقت ها، ممکنه نقشه های ساختمان با همدیگه یا با ابعاد زمین مطابقت نداشته باشه. وظیفه مهندس مجری هست که قبل از اجرا نقشه ها رو بررسی کنه. اگر مغایرتی در نقشه ها بود حتماً اون ها را گزارش کنه.
من هم در طول چندین سال کارم، از این مغایرت ها خیلی دیدم. نمونه هایی رو در ادامه براتون مطرح کردم:
پروژه ای بود که نقشه های معماری اون با سازه مطابقت نداشت. سازنده هم از ابتدا نقشه رو بررسی نکرده بود. فونداسیون و ستون های طبقه اول اجرا شده بود، که متوجه این موضوع شدند. توی اون نقشه جهت راه پله و تیر نیم طبقه اشتباه قرار داده شده بود. اگر اجرا به همون شکل ادامه می یافت، مجبور بودند در ورودی ساختمان رو داخل اتاق خواب قرار بدهند. در ادامه مجبور شدند، نقشه های معماری را تغییر دهند، که این کار اصلا برای مالک ساختمان، خوشایند نبود.
اگر قبل از اجرا نقشه ها با دقت بررسی می شد، نقشه ها قبل از اجرا اصلاح می شد و این مشکل پیش نمی آمد.
پروژه دیگری بود، که ابعاد زمین مغایرت داشت با نقشه. سازنده توجه نکرده بود، بعد از گودبرداری و اجرای سقف های زیر زمین متوجه این موضوع شدند، به خاطر این مغایرتی که ابعاد زمین داشت، چند تا از پارکینگ ها حذف شد.
این پروژه در منطقه فرمانیه تهران بود. توی اون منطقه هر پارکنیگ، حداقل ۴۰-۵۰ میلیون قیمتش هست . خوشبختانه، پارکینگ های حذف شده، مازاد بودند و پروژه با کسری پارکینگ مواجه نشد. اگر کسری پارکینگ داشتند، باید یک جریمه سنگین هم بابتش به شهرداری پرداخت می کردند. حال اگر نقشه خوانی درست و تطبیق نقشه موجود با ابعد ملک قبل از گودبرداری، همچین ضرری را متحمل نمی شدند.
منبع:
نگین عمران
یکی از شرایط اساسی مطالعه ، تمرکز حواس است . معمولاً همه ما از عدم تمرکز حواس شکوه می کنیم و همین امر باعث ایجاد افت تحصیلی در بین دانش آموزان ایرانی شده است . پس بر آن شدیم تا مطالبی چند جهت رفع این مسئله ارائه دهیم :
1- باید قبل از شروع تدریس ، آمادگی روانی و عصبی داشته باشید ، در غیر این صورت در تمرکز حواس خلل ایجاد می گردد
2- پنج دقیقه قبل از شروع درس ، باید ساکت و آرام باشید تا تمرکز لازم به وجود آید .
3- محیط درس خواندن باید تبدیل به محیطی خوش آیند ، آرام بخش و شادی آفرین شود .
روش صحیح مطالعه
از روش های صحیح مطالعه علمی که بسیاری از صاحب نظران به آن معتقد می باشند عبارتست از :
الف - پیش خوانی و پس خوانی : یعنی شما همیشه یک درس از معلم جلوتر باشد تا آمادگی ذهنی برای فراگیری درس ایجاد گردد و بعد از فراگیری هر درس توسط معلم یک بار دیگر آن را مطالعه کند .
ب - سوال کردن : باید درس را به شیوه سئوالی مطرح کرد و پرسش ها را از خود پرسید .
ج - خط کشیدن زیر مطالب مهم : قابل ذکر است که نباید خط کشیدنها بیش از ده درصد مطالب هر درس باشد .
د - تکرار مطالب مهم : باید بعد از مطالعه درس ، مطالب مهم را از حفظ تکرار کرد .
البته این موارد تنها در دانش آموزان و محصلان صدق می کند. برای دانشجویانی که قصد شرکت در آزمون های استخدامی را دارند و یا قصد شرکت در آزمون های نظام مهندسی این موارد متفاوت خواهد بود.
روش صحیح مطالعه برای قبولی در آزمون محاسبات روشی کاملا علمی و صحیح می باشد.
مقدمات مطالعه
1- برای مطالعه ، فقط یک مکان انتخاب شود و آن مکان تغییر نکند .
2- در محیط مطالعه عواملی که باعث پرت شدن حواس می شود ، نباشد . مثلاً کتاب غیر درسی ، رومه ، عکس و . .
3- محیط مطالعه آرام باشد .
4- در حین خستگی مطالعه نکنید .
بهداشت مطالعه
1- هوا و نور : کیفیت هوای تنفسی هم از نظر ایجاد نشاط و هم از لحاظ فراهم آوردن موجبات کسالت خیلی مهم است . تنفس در اتاق دربسته که هوا به قدر کافی در آنجا وجود ندارد ، کاردرستی نیست .
2- جهت تابش نور : نور باید از سمت چپ ، بالا و با زاویه تقریبی 45 درجه به کتاب و کاغذ بتابد . زیرا اگر از سمت راست بتابد ، خصوصاً هنگام نگارش ، باعث ایجاد سایه دست برروی کاغذ می شود که در دید اشکال ایجاد کرده و در نتیجه باعث خستگی چشم می شود .
3- استفاده از نور غیر مستقیم : بهترین نور برای مطالعه و کار ، روشنایی معمولی اتاق است که در هوای روشن به وسیله نور غیر مستقیم ایجاد شده باشد .
4- فاصله مناسب چشمها با کتاب یا کاغذ : یک چشم سالم از فاصله 30 سانتی متری می تواند حروف کتاب را تشخیص دهد . اگر از این فاصله قادر به خواندن نیستید به پزشک مراجعه نمائید .
5- نوع مرکب یا خودکار : بهترین رنگها ، رنگ آبی و مشکی است که فشار کمتری به چشم وارد می کند و مانع خستگی می شود . رنگهای قرمز ، سبز و . دید را مشکل و باعث خستگی چشم می شوند .
6- استراحت متناوب چشمها : برای هر ساعت مطالعه یک ربع تا بیست دقیقه استراحت مفید لازم است . این استراحت نه تنها برای چشم بلکه برای مغز هم فرصت مناسبی است که یادگیری خود را مرور کند . در زمان استراحت باید به فاصله دور و بدون توجه و دقت نگاه کرد ، این کار باعث تنوع و تمدد اعصاب نیز می شود .
7- یکنواخت بودن نور محیط : نورهای محیط خصوصا اگر در زاویه دید چشمهای شما هستند باید یکنواخت باشد . یکی از معایب استفاده از چراغ مطالعه این است که تمرکز نور به سطح کتاب و تاریکی نسبی محیط اطراف باعث خستگی زودرس چشمها می شود .
8- وضع نشستن به هنگام مطالعه : وضع نشستن برای افرادی که زیاد مطالعه می کنند بسیار مهم است . نباید به صورت خمیده و یا در طرفین مطالعه نمود ، چون به تدریج باعث تغییر ستون فقرات می گردد ؛ ستون فقرات به هنگام مطالعه باید راست باشد ، بایدضمن مطالعه و در وقتهای استراحت چشمها و وضع نشستن خود را تغییر داده ، مختصری حرکت نمایید تا از رکود خون در پاها جلوگیری شود . مطالعه در حال دراز کشیدن برای چشم مناسب نیست چراکه روشنایی کتاب تامین نمی شود و خستگی زودتر فرا می رسد همچنین مطالعه در وسط روز رو به شمال مناسب نیست زیرا نور بیشتر یا کمتر از حد طبیعی به چشمها می رسد .
9- مطالعه موقع حرکت : مطالعه هنگام راه رفتن به علت تکان ، حرکت و تغییر دائمی فاصله چشمها تا کتاب باعث خستگی و ضعف چشمها می شود .
10- نور لامپهای مهتابی : به علت داشتن نوسان ، چندان مناسب نیست و بهتر است به جای استفاده از یک منبع نوری از چند چراغ استفاده نمود . نور نباید نوسان داشته باشد تا روشنایی محل مطالعه یکسان بماند .
11- تعیین اوقات و برنامه منظم برای مطالعه : اگر مطالعه در ساعات معینی از شبانه روز انجام گیرد ، آمادگی ذهنی و بدنی به هنگام مطالعه را می کاهد ، مگر اینکه زمان مطالعه کوتاه مدت باشد .
12- صرف غذا و مطالعه : بلافاصله پس از صرف غذا نباید مطالعه نمود ، زیرا به علت شروع فعالیت دستگاه گوارش پس از خوردن غذا و هجوم خون به معده و احشاء داخلی ، از میزان جریان خون در مغز کاسته می شود و آمادگی برای مطالعه کاهش می یابد .
13- تنفس هنگام مطالعه : انجام حرکات تنفسی متناسب در مطالعه بسیار مهم است . تنفس اگر نامنظم باشد ، به تدریج باعث کاهش اکسیژن خون و ایجاد حالت خواب آلودگی می شود ودرنتیجه از آمادگی ذهنی برای مطالعه می کاهد .
14- آرامش فکری : در هنگام مطالعه باید از اشتغالات ذهنی و عصبانیت جلوگیری نمود . اضطراب و ناراحتی باعث از بین رفتن تمرکز حواس می شود و حافظه کسانی که دارای اضطراب و عصبانیت هستند ، به طور محسوسی از افراد عادی کمتر است .
15- ورزش و مطالعه : یکی از مشکلات اساسی در مطالعات طولانی اختلال در جریان خون است . افرادی که ساعت زیادی در شبانه روز به مطالعه می پردازند باید فعالیت و حرکات عضلانی کافی داشته باشند . چرا که در افراد پرمطالعه ، خون بیش از همه جا ، در مغز و کاسه سر گردش کرده و اختلالاتی در گردش خونشان به وجود می آید .
منبع:
بیتوته
اصولا در بررسی و مقایسه سیستم های مختلف دو معیار عمومی زیر را باید مورد توجه قرار داد:
سیستم مهاربندی چیست؟
سیستم مهاربندی مجموعه ای از اعضای قائم(ستون ها)، اعضای افقی(تیرها) و اعضای مورب (بادبندها) است که توسط اتصالات مفصلی به یکدیگر متصل شده اند. در این سیستم، مهاربند ها با ایجاد سختی در برابر نیروهای جانبی مقاومت کرده و مانع از خرابی سازه می شوند.
اتصالات سیستم مهاربندی :
از آن جایی که مهاربند ها در سیستم های مهاربندی سختی ایجاد می کنند نیاز به اتصالاتی دارند که اجازه ی حرکت آزادانه را به اعضا بدهند. تصور کنید که اتصالات نیز مثل مهاربندها سختی ایجاد کنند؛ چه اتفاقی رخ می دهد؟ مسلما تا حدی سازه در برابر نیروی جانبی مقاومت می کند ولی پس از افزایش نیرو، به دلیل سختی بالا، دچار خرابی شدیدی می شود. پس لازمه ی عملکرد بهینه سازه این است که سختی اعضای مهاربندی و شکل پذیری اتصالات آنها در کنار هم و به صورت مکمل در برابر بار جانبی وارد عمل شوند.
اتصال مفصلی اتصالی است که در برابر چرخش هر یک از اعضای متصل به آن هیچ مقاومتی از خود نشان نداده و فقط مانع جدا شدن اعضا از یکدیگر می شود. درست مشابه کاری که مفصل زانوی انسان انجام می دهد.
مزایا و معایب سیستم مهاربندی :
(دریفت)
سیستم قاب خمشی چیست؟
سیستم قاب خمشی مجموعه ای از تیرها و ستون ها و اتصالات صلب را شامل می شود که به طور همزمان نیروهای جانبی و ثقلی را تحمل می کنند.
در این سیستم چون هیچ عضو اضافی(مثل مهاربند یا دیوار برشی) وجود ندارد، که در برابر تغییرشکل های جانبی مقاومت کند، بنابراین سازه از شکل پذیری بالایی برخوردار است؛ به عبارتی در صورت وارد شدن نیروهای جانبی، قاب سازه مشابه موم در برابر این نیروها تغییرشکل داده و بدین ترتیب مانع از خرابی ساختمان می شود.
اتصالات سیستم قاب خمشی :
ویژگی های سیستم قاب خمشی ما را مم می کند، اتصالات پیچیده و صلبی برای این سیستم در نظر بگیریم تا در هنگام وارد شدن بار جانبی، شکل پذیری این سیستم را کنترل کرده و از جدا شدن اعضا به دلیل تغییرشکل های جانبی جلوگیری کند.
به بیان ساده اعضای سیستم قاب خمشی شکل پذیرند و اتصالات سخت می باشند در نتیجه عملکردهای مکملی را در برابر بارهای جانبی خواهند داشت.
اتصال صلب اتصالی است که علاوه بر مقاومت در برابر جدا شدن اعضا از یکدیگر، از چرخش اعضا نسبت به هم جلوگیری می کند. در این نوع اتصالات زاویه اجزای متصل شونده قبل از بارگذاری ۹۰ درجه می باشد و بعد از بارگذاری نیز ثابت (یعنی همان ۹۰ درجه) باقی می ماند.
مزایا و معایب سیستم قاب خمشی :
منبع:
سبزسازه
برای قبولی در آزمون محاسبات چه باید کرد؟ برای قبولی در آزمون محاسبات باید قطعا کارهای زیادی انجام دهیم . مثلا باید بدانید که مدیریت زمان را باید در جلسه آزمون جدی بگیرید یا اینکه مثلا باید پاسخ های تشریحی سال های گذشته را بررسی کنید.
خیلی از تکنیک های مهم هستند که شما می توانید به کمک آنها به موفقیت برسید حتما آنها را قبل از آزمون برررسی کنید و به صورت کامل انجام دهید. بار ها و بار ها آزمون را شبیه سازی کنید تا در زمان آزمون موفق ترین باشید.
اگر فرصت پایخ دادن به سوالات را ندارید حتما سعی کنید از
ویدئو پاسخ تشریحی آزمون محاسبات سبزسازه استفاده کنید قطعا کمک خوبی با این تایم کم هست.
در یک تعریف کلی، مقاومت در مقابل تغییر مکان سختی نام دارد.
سازه های مهندسی باید به نحو ایمنی بتوانند در مقابل بارهای وارده مقاومت نمایند. در کنار معیار مقاومت, سازه باید سختی جانبی کافی داشته باشد تا تغییر شکل های بیشتر از حد مجاز در آن ایجاد نگردد. مقاومت و سختی یک سازه بستگی به آرایش هندسی اعضاء ، مشخصات هندسی
انواع سختی ها:
مرکز جرم(center of mass)
مرکز صلبیت(Center of Rigidity)
مرکز برش (center of shear)
مرکز پیچش (center of torsion)
روش محاسبه مرکز برش
نحوه محاسبه مرکز صلبیت
محاسبه مرکز نیرو(برای محاسبه پیچش)
در حالت کلی دو نوع مفصل قابل توصیف است. مفصل مکانیکی و مفصل پلاستیک. در رابطه با اتصالات مفصلی با مفصل مکانیکی در ادامه توضیح خواهم داد اما بحث مفصل پلاستیک می تواند بسیار گسترده بررسی شود.
یک عضو خمشی مثل تیر- ستون یا تیر را در نظر بگیرید. با افزایش مقدار لنگر تارهای بالایی و پایینی مقطع که تحت اثر بیشترین مقدار لنگر هستند، شروع به جاری شدن می کنند و به عبارتی از حالت کشسان به مومسان تبدیل میشوند. با افزایش مقدار لنگر، کم کم کلیه تارهای مقطع جاری میشوند. از اینجا به بعد مقطع توانایی تحمل لنگر بیشتری را ندارد و در حقیقت مقطع درست مثل یک مفصل عمل میکند. که به آن مفصل پلاستیک گفته میشود و به لنگری که موجب ایجاد مفصل پلاستیک شده است، لنگر پلاستیک گفته می شود.
اگر بخواهیم بیشتر توضیح داده باشیم مراحل زیر را باید تصور کنیم:
اعضایی سازه ای اصلی که لنگر تحمل می کنند مانند تیر و ستون ها در سازه بتنی و فولادی با قاب خمشی زمانی که لنگر آنقدر اضافه شود که دورترین تارهای مقطع در حد جاری شدن باشند، به این نقطه لنگر آستانه جاری شدن می گویند. به تدریج با افزایش میزان لنگر وارده تحت بارگذاری بیشتر، تارهای بیشتری از مقطع جاری می شوند. این تارها از بالای مقطع به پایین و بلعکس ( پایین به بالا) شروع به جاری شدن می کنند. -این حالت در واقع زمانی اتفاق می افتد که مقدار لنگر وارده بیش از My می باشد-در این مرحله تمام مقطع فعلا جاری نشده و بخش میانی یا وسط مقطع در حالت ارتجاعی ( هسته الاستیک) باقی مانده است و تاکنون پلاستیک نشده است.
با افزایش مجدد لنگر بخش میانی نیز قدرت تحمل لنگر را از دست داده و در واقع مانند یک مفصل عمل می کند. این حالت همان مفصل پلاستیک است که به طرق وسیعی از آن در علم عمران بهره برداری شده و سطوح مختلف عملکردی سازه را تعریف می کنند. سطح عملکرد امنیت جانی، بهره برداری بی وقفه و …که در ویرایش چهارم آیین نامه ۲۸۰۰ زله ایران ارائه شده است.
ببینید ، زمانی که در سازه مفصل پلاستیک تشکیل می شود یعنی آسیب وارد شده است. در واقع مفصل پلاستیک با آسیب همراه است. اما سطح خرابی یا آسیب در سازه با ارائه طرح های مهندسی قابل مدیریت و کنترل است. به عنوان مثال روند شکل گیری مفاصل پلاستیک در سازه علاوه بر اینکه سطح عملکردی و ظرفیت سازه را تشریح می کند، پایداری سازه و ترتیب ایجاد خرابی در اعضای سازه طی انجام یک تحلیل غیر خطی قابل پیش بینی است.
در یک مثال ساده می توان گفت در سازه های بتنی محاسبین در تلاشند که مفاصل پلاستیک ابتدا در تیرها ایجاد شده و نهایتا در ستونها شکل بگیرد. برای این منظور بارگذاری و ترکیبات بار خاصی در طراحی اعمال می کنند تا مقطع تیرها از ستونها همواره ضعیف تر باشد یا به عبارتی ستونها قوی تر انتخاب شوند. ( ضابطه تیر ضعیف – ستون قوی)
هرچند از لحاظ تئوریک، شکل گیری مفصل پلاستیک در تمام تیرهای سازه قبل از ایجاد مفصل پلاستیک در ستونها ایده ال می باشد اما نحوه اجرای سازه، دتایلها، مصالح و کیفیت آنها و بسیاری مسائل دیگر دخیل هستند تا این آرمان عملی شود! دقت شود که مفاصل پلاستیک ممکن است تحت انواع نیروها یا تنش ها شکل بگیرند ( خمشی-برشی…)
منبع:
آی سیویل
بتن به تنهایی در برابر نیروهای فشاری مقاومت بالایی دارد. اما نمی تواند از ساختمان در برابر نیروهای کششی محافظت کند. از این رو از میلگرد ساده و آجدار در بتن استفاده می کنند. بتن ریزی پی ساختمان نیاز به میلگردگذاری دارد. اولین قدم جهت احداث پروژه ی ساختمانی میلگرد گذاری پی و فونداسیون می باشد. پی نقش پایه ی ساختمان را دارد. بارهایی که از جهات مختلف به ساختمان وارد می شود در نهایت به پایه ها و سپس به زمین منتقل می شود. در این بخش از زاگرس آهن به بررسی مراحل اجرای پی یا
میلگرد گذاری فونداسیون می پردازیم.
جهت جلوگیری از برخورد بتن پی با خاک، یک لایه بتن روی سطح زمین اجرا می شود. این بتن که بتن مگر نام دارد بتنی ضعیف بوده که عیار 100 الی 150 کیلو گرم سیمان در متر مکعب می باشد. ضخامت مناسب برای بتن مگر 10 الی 15 سانتی متر است. این بتن سبب ایجاد سطح صاف روی زمین می باشد و آمن را برای میلگرد گذاری پی آماده می کند.
پی بارهای متفاوتی را متحمل می شود. نحوه ی میلگردگذاری به طول و سایز میلگردهای طولی وتقویتی، فاصله بین خاموت و آرماتورها دارد که توسط مهندس سازه محاسبه می گردد.
اجرای میلگرد شناژ
میلگرد های شناژ دو شکل میلگردهای سراسری و تقویتی می باشند.میلگردهای طولی داخل بتن در دو ردیف پایینی و بالایی کارگذاشته می شوند و سپس خاموت آن ها را به هم متصل می کند.برای این کار معمولا از میلگرد هایی به طول 12 متر استفاده می کنند. جهت برش کاری آن را روی زمین یا خرک قرار می دهند. چنانچه طول میلگرد بیشتر شود یک طول مهاری که اورلب نام دارد در امتداد میلگرد قرار می گیرد.
در نقشه های سازه ای پارامترهایی همچون طول بعد از خم میلگرد و طول هم پوشانی میلگردها(طول مهاری) مشخص شده اند.
آرماتور مش بندی:
پس از برش میلگرد در طول های مورد نیاز آرماتور مش همانند یک شبکه روی همدیگر قرار می گیرند. اجرای ریشه ستون یا میلگرد های انتظار قبل از بتن ریزی و هنگام آرماتور بندی پی ضروری می باشد.
طول و اندازه اورلب حدودا 40 الی 55 برابر قطر میلگرد و به روش های پوششی، جوشی، مکانیکی (کوپلر) و اتکایی انجام می شود.
طول بعد از خم میلگردها حدودا 12 برابر قطر میلگرد و شعاع خم 5 برابر میلگرد می باشد.
قبل از اجرای میلگرد و آرماتور بندی باید سطح میلگرد را از هر ماده اضافی پاک کرد تا مانع اتصال میلگرد با بتن نشود.
میلگرد گذاری و آرماتور بندی باید بسیار دقیق انجام شود، فاصله مناسب بین آن ها رعایت شود به صورتی که حتی بزرگترین ذرات بتن از بین آن ها رد شوند.
پس انجام مراحل فوق، اقدامات بعدی برای تکمیل پروژه انجام می گردد.
معمولا از سه نوع قالب بندی جهت فوندانسیون استفاده می شود. این قالب بندی شامل قالب فی، قالب آجری و قالب تخته ای می باشد. کاربرد این قالب های شامل موارد زیر میباشد.
قالب فی: از قالب فی جهت کلاف تحتانی استفاده می کنند. این قالب بندی برای پروژه های کوچک توصیه نمی شود.
قالب بندی با آجر: عمده کاربرد این قالب برای ساختمان های کوچک می باشد. نحوه ی کار به این شکل است که قالب با عرض و ضخامت معین با ملات گل یا اندود ماسه سیمان چیده می شود. بتن و آجر نباید در تماس مستقیم باشند. از این رو بخش های داخلی آن را با یک لایه پلاستیک پوشش می دهند تا در زمان سفت شدن بتن، آجرها به راحتی از آن جدا شوند.همچنین آب موود در بتن به آجرها نفوذ نخواهد کرد . چنانچه وزن بتن زیاد بود پشت آن ها از خاک یا خرده های آجر پر کنیم که موقع بتن ریزی از جابجا آجر ها جلوگیری شود.
قالب تخته ای: عمده کاربرد این قالب در کلاف های قائم و بالایی می باشند.قبل از استفاده بهتر است قالب ها روغن اندود شوند.
بتن از آب، ماسه و سیمان تشکیل شده است. می توان از بتن آماده میکس شده برای این کار استفاده کرد. پس از بتن ریزی و خشک شدن بتن، قالب از آن جدا می شود. دقت کافی در این کار امری مهم و ضروری است.
جلوگیری از ترک خوردن بتن:
زمانی که قالب بتن باز می شود، آب آن به سریعا تبخیر می گردد که این کار در نهایت موجب ترک خوردن بتن می شود. برای جلوگیری از ترک خوردگی می توان گونی کنفی خیس،از پلاستیک یا پشم شیشه به دور بتن پوشانده و یا آب پاشی به صورت مستقیم، مرحله عمل آوری بتن را تکمیل نمود.چنانچه دمای هوا بالا باشد، این کار 2 الی 3 بار در روز انجام می گیرد.
منبع:
زاگرس آهن
ستون ها اعضایی هستند که تحت نیروی محوری با و یا بدون نیروی برشی و لنگر خمشی قرار دارند. در قاب خمشی، ستون ها علاوه بر انتقال بارهای ثقلی به فونداسیون، باید تلاش های ناشی از بارهای جانبی ناشی از زله را نیز تحمل نمایند. رعایت اصل ستون قوی- تیر ضعیف از اصول
طراحی ستون بتنی است و در طراحی همواره سعی بر آن است که تشکیل مفصل خمیری به تیرها و یا بادبندها منتقل گردد تا فلسفه ستون قوی، تیر ضعیف رعایت گردد.
مقاوم سازی ستون بتنی مطابق آیین نامههای طراحی باید از حداقل بعد عرضی کافی برخوردار باشند. زمانی که ستون های بتنی دارای نسبت طول به عرض زیاد میباشند تحت خمشهای دو محوره دچار خرابی میگردند. تقویت ستون بتنی به منظور افزایش مقاومت محوری، خمشی و برشی و همچنین برای افزایش ظرفیت شکلپذیری ستون در نزدیکی محل اتصال به تیر و مقاوم نمودن محل وصلههای ضعیف نیز صورت میپذیرد.
در ستون های بتن مسلح خرابی های ناشی از زله مربوط به شکست های ناشی از طول وصل i ناکافی، شکست های ناشی از برش، خمش و اندرکنش برش و خمش، شکست ستون کوتاه و گسیختگی های ناشی از کمانش میلگردهای طولی می باشد.
خرابی های ستون بتنی ناشی از موارد زیر است:
شکست تُرد و برشی ستونهای بتنی به دلیل ماهیت ناگهانی آن بدترین نوع شکست میباشد. به همین دلیل همواره سعی بر آن است که مکانیسم کنترل کننده خرابی ستون بصورت خمشی باشد و ستون نباید به عنوان عضوی ضعیف در قاب سازهای عمـل نماید. در شکل بالا نمونهای از شکست برشی ستون دیده میشود. در مقاوم سازی ساختمان تلاش می شود تا حد امکان از این نوع گسختگی اجتناب نمود.
از دیگر خرابیهای ستون میتوان به کمانش آرماتورهای طولی، عدم دورگیری مناسب و طول ناکافی وصلهها اشاره نمود که در اشکال الف، ب و پ به ترتیب نشان داده شدهاند.
خاموتهایی که دارای اعوجاج بوده و یا تحت زاویه ۱۳۵ درجه و با طول مناسب خم نمیگردند، نمیتوانند از کمانش میلگردهای طولی جلوگیری کرده و یا دورگیری مناسبی برای بتن ایجاد نمایند. این امر منجر به شکست ستون قبل از تشکیل مفصل پلاستیک در تیر میگردد.
در ستون های بتنی به علت لغزش آرماتورهای طولی در محل وصلهها، مفصل پلاستیک در این نواحی ایجاد میگردد و طی چند سیکل ابتدایی خمش غیر الاستیک، ظرفیت باربری ستون به میزان قابل توجهی کاهش مییابد.
در سالهای اخیر روشهای تقویت ستون مختلفی برای بهبود ظرفیت خمشی، برشی و شکلپذیری ستون ها توسط افزایش دورگیری جانبی ناحیه مفصل پلاستیک ارائه شده است که عملکرد مناسبی طی زله های مختلف داشتهاند. این روشهای تقویت ستون عبارتند از:
در ادامه به توضیح هر یک از روش های فوق می پردازیم:
ژاکت بتنی شامل لایهای از بتن، میلگردهای طولی و خاموتهای بسته میباشد. ژاکت بتنی مقاومت خمشی و برشی ستون را افزایش میدهد و افزایش شکلپذیری ستون در این حالت کاملاً مشهود است.
روکش بتن آرمه در مواردی که میزان شدت آسیبهای وارده به ستون زیاد باشد و یا ستون از ظرفیت کافی در برابر نیروهای جانبی برخوردار نباشد، بکار گرفته میشود. ژاکت بتنی بسته به شرایط میتواند دور تا دور ستون و یا در یک وجه آن اجرا شود.
مناسب بودن طرح ژاکت بتنی به پیوستگی آن با عضو بستگی دارد. اگر ضخامت ژاکت بتنی کم باشد، افزایش سختی درستون مقاوم سازی شده محسوس نمیباشد. ژاکت بتنی ستون باعث افزایش ابعاد ستون میگردد که علاوه بـر مسائل معماری، وزن ساختمان را نیز افزایش میدهد.
گاهی عملکرد مرکب بتن قدیم و روکش، صرفاً از طریق چسبندگی بین آنها (با توجه به زبر بودن سطح بتن قدیمی) تأمین میگردد که میتوان برای ایجاد اتصال قویتر بین قفس قدیم و جدید از آرماتور Ω که به میلگردهای قدیمی و جدید جوش شـدهاند، استفاده نمود. البته درشرایطی که ابعاد ستون مقاوم سازی شده بزرگ باشد و دورگیری تمام میلگردهای جدید به صورت حداقل یک در میان امکانپذیر نباشد، استفاده از تنگ های متصل کننده بمنظور جلوگیری از کمانش میلگردهای طولی، ضروری خواهد بود.
در صورتی که ژاکت بتنی ستون تنها در قسمتی از ستون اجرا گردد، باید خاموتهای قدیم نمایان شده و خاموتهای جدید به آنها جوش شوند.
اگر بنا به دلایلی افزایش ظرفیت برشی بدون افزایش ظرفیت خمشی مد نظر باشد، پوشش بکار گرفته شده میتواند به سقف و تیرها متصل نباشد و اگر افزایش ظرفیت خمشی ستون نیز مد نظر است پوشش بکار گرفته شده باید از سقف عبور نماید.
به هنگام استفاده از راهکار مقاوم سازی ستون بتنی با ژاکت بتنی، اگر افزایش ظرفیت خمشی ستون مدنظر باشد، آرماتورهای اضافه شده طولی باید در فونداسیون مهار شده و به صورت پیوسته از داخل سقفها نیز عبور نمایند. نمونهای از این امر در شکل نشان داده شده است. میلگردهای طولی اضافی معمولاً در چهار گوشه ستون قرار میگیرند و به هنگام عبور از سقف نباید با تیرها برخورد نمایند. افزایش خاموتها در ژاکت بتنی ستون منجر به افزایش مقاومت برشی ستون میشود.
خاموتها را به علت وجود ستون نمیتوان با یک میلگرد منفرد اجرا نمود و برای اجرای آنها استفاده از حداقل دو میلگرد که به آرماتورهای طولی متصل شده باشند، ضروری است. خم خاموتها باید دارای طول کافی بوده و حداقل زاویه آنها ۱۳۵ درجه باشد.
اجرای ژاکت بتنی
اجرای ژاکت بتنی بهتر است با قالب و بتن خود تراکم اجرا گردد ولی اگر روکش بتنی ضخامت کمی داشته باشد، استفاده از روش بتن پاشی بهتر از بتنریزی میباشد. در شکل اجرای روکش بتنی با قالب نشان داده شده است. در ایـن روش پس از بستن آرماتورها به دور ستون، قالببندی و بتنریزی به صورت مرحلهای انجام میشود. ارتفاع قالب در هر مرحله باید طوری باشد که بتنریزی و تراکم آن امکانپذیر باشد. بتنریزی در قسمت فوقانی زیر سقف مشکلترین قسمت است. در شکل اجرای روکش بتنی ستون با روش بتن پاشی نشان داده شده است. برای اجرای بتن شاتکریت مطـابق شـکل از کرمبندی استفاده میشود.
برای اطمینان از عمل مرکب بتن قدیم و جدید باید سطح بتن قدیم را با تیشه یا قلم مضرس نمود و یـا سطح آنها را با چسب های شیمیایی پوشاند. آزمایشات و تجارب گذشته نشان میدهد که زبر نمودن سطح بتن برای پیوستگی بتن قدیم و جدید کافی میباشد، ولی با کاشت میخچه(میلگرد) در فاصله ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیمتر عمل مرکب بین بتن قدیم و جدید بـه شکل کاملاً مشهودی افزایش می یابد.
اگر روکش بتنی ستون را محصور نماید ، انقباض بتن جدید منجر به ایجاد اصطکاک بین بتن قدیم و جدید می گردد و احتیاجی به کاشت بولت نخواهد بود.
حداقل مشخصات فنی برای روکش های بتنی بصورت زیر ارائه شده است . لازم به ذکر است کلیه ضوابط آیین نامه بتن ایران برای طرح و اجرای روکش بتنی باید اجرا گردد.
۱- مقاومت مصالح جدید باید برابر و یا بیشتر از مقاومت مصالح موجود باشد، توصیه می گردد مقاومت فشاری بتن روکش حد اقل ۵MPa بیشتر از بتن موجود است.
۲- برای ستون هایی که به آزماتورهای اضافی احتیاج ندارند، استفاده از چهار آرماتور طولی با قطر ۱۶ میلیمتر که با خاموت هایی به قطر ۸ میلیمتر محصور شده اند ضروری است.
۳- حداقل ضخامت روکش بتنی ۱۰۰ میلیمتر می باشد.
۴- حداقل قطر خاموت ۸ میلیمتر و حداکثر آن ۱۴ میلیمتر می باشد. زاویه خم انتهای خاموت ها ۱۳۵ درجه می باشد.
۵- فاصله محور به محور خاموت ها نباید از ۲۰۰ میلیمتر نماید، لیکن ترجیحا فاصله خاموت ها نباید از ضخامت روکش بیشتر شود. در فاصله ۱/۴ ارتفاع ستون از بر تکیه گاه، فاصله خاموت ها نباید از ۱۰۰ میلیمتر بیشتر شود.
۶-فاصله آماتورهای متوالی افقی ستون نباید از هیچ یک از مقادیر زیر بیشتر شود:
الف: ۱۲ برابر قطر کوچکترین میلگرد طولی اعم از اینکه منفرد باشد یا عضوی از گروه میلگردهای در تماس بشمار آید.
ب: ۴۸ برابر قطر میلگرد خاموت ها
پ: ۲۵۰ میلیمتر
اگر مقاومت بتن روکش از مقاومت بتن موجود بیشتر باشد به هنگام تحلیل مقاومت خمشی ستون مقاومسازی شده، می توان مقطع ستون را برابر مقطع افزایش یافته و مصالح آن را همانند مصالح اولیه ستون در نظر گرفت. با فرضی محافظ کارانه، می توان ظرفیت خمشی تسلیم و نهایی ستون را تا ۹۰% مقادیر محاسبه شده در نظر گرفت. افزایش ظرفیت برشی را می توان بر اساس مقدار خاموت های اضافه شده محاسبه نمود. برای محاسبه مقدار دورگیری نیز تنها خاموتهای اضافه شده در نظر گرفته می شود.
محصور نمودن ستون های بتنی با پوشش فولادی (روکش فولادی) از دیگر روش های مقاوم سازی ستون های بتنی می باشد. در این روش، افزایش ناچیزی در ابعاد و وزن ستون بوجود می آید. موثر بودن این روش منوط به سختی مناسب روکش در برابر تغییر شکل های جانبی بتن می باشد.
ورق های فولادی روکش در تمامی طول خود به هم جوش می شوند و فضای اندک بین روکش و ستون توسط ملات منبسط شونده پر می گردد برای بهبود عملکرد مجموعه می توان از کاشت میلگرد برای انتقال برش بین ورق و بتن استفاده نمود.
استفاده از روکش فولادی می تواند به عنوان روشی موقت برای بهسازی ستون هایی که پس از زله دچار آسیب شده اند نیز، بکار گرفته شود.
روکش فولادی مقاومت برشی و تا حدودی دورگیری ستون را افزایش می دهد. نمونه های از روکش های فولادی که استفاده از آن منجر به افزایش مقاومت برشی می گردد.
در صورت عدم پیوستگی بین روکش های فولادی ستون در طبقات مختلف، ظرفیت نیروی محوری ستون افزایش نمی یابد. تا زمانی که نتوان ورق های روکش فولادی را به فونداسیون متصل کرد و پیوستگی بین روکش فولادی طبقات مختلف را از میان دال ایجاد نمود، مقاومت خمشی ستون افزایش نمی یابد. با بکارگیری جزئیات مناسب که نمونه های اجرا شده ی از آن در شکل نشان داده شده است، مقاومت خمشی ستون ها افزایش می یابد.
ژاکت های فولادی مستتطیلی و مربعی به تنهایی برای انجام عمل تقویت در ستون ها کاربرد عملی چندانی ندارند. تاثیر اصلی این نوع از ژاکت ها، افزایش مقاومت برشی در ستون است.یک ستون تقویت شده به منظور بهبود مقاومت برشی معمولا احتیاج به افزایش شکل پذیری خمشی دارد که در ژاکت های مستطیلی تنها در گوشه های مقطع فراهم می شود. علت این امر، مقاومت کم این نوع از ژاکت در برابر انبساط جانبی هسته بتنی است.
به جهت بهبود رفتار خمشی ژاکت های فولادی مستطیلی از سخت کننده در ارتفاع ستون استفاده می شود. با استفاده از سخت کننده ژاکت فولادی بیشتر محصور شده و از تورم آن جلوگیری می شود. مبنای طراحی ژاکت فولادی و سخت کننده ها بر اساس تامین ظرفیت شکل پذیری خمشی ستون است.
هم چنین ضخامت سخت کننده ها نقش بسزایی در افزایش ظرفیت برشی ستون ها دارد به طوری که با افزایش ضخامت سخت کننده میزان ظرفیت برشی و سختی ستون افزایش پیدا می کند و در حالت کلی ضخامت سخت کننده ها به منظور اعمال محصور کنندگی بهتر از ضخامت ژاکت فولادی بیشتر باشد.
فاکتور مهم دیگر طول سخت کنندگی می باشد که این طول باید کمی بیش از طول ناحیه مستعد تشکیل مفصل پلاستیک باشد تا بتواند از تورم ژاکت در این ناحیه جلوگیری کند.
روکش فولادی را می توان با نیمرخ های فولادی و تسمه های اتصال به شکل قفسه اجرا نمود . این نوع روکش فولادی یکی از متداولترین و کاربردی ترین روشهای اجرایی روکش های فولادی می باشد.
مقاوم سازی اعضای بتنی با مصالح کامپوزیت FRP روش نسبتا جدیدی به شمار می رود. مصالح FRP خواص فیزیکی مناسبی دارند که می توان به مقاومت کششی بالا و ضخامت و وزن کم آن ها اشاره نمود. در ستون ها بتنی استفاده از FRP ضمن افزایش ظرفیت برشی ستون، مد گسیختگی آن را از حالت برشی به خمشی تغییر داده و شکل پذیری را میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
برای محصور کردن عضو بتنی، لازم است راستای الیاف کربن تک جهته تا حد امکان عمود بر محور طولی عضو باشد . در این وضعیت، الیاف حلقوی مشابه تنگ های بسته یا خاموت های مارپیچی فولادی عمل می کنند. در محاسبه مقاومت فشاری محوری عضو باید از سهم الیاف موازی با راستای طولی آن صرفنظر گردد.
همانطور که می دانید ستون بتنی به عنوان یکی از اعضای اصلی سازه و انتقال دهنده ی بار های فشاری به فونداسیون، اهمیت به سزایی دارد اما آیا طراحی ستون در ایتبس به تنهایی کفایت می کند؟ قطعا خیر، حتما طراحی دستی ستون بتنی را آموزش ببینید تا طراحی درستی داشته باشید. اما چگونه؟
در این مقاله قصد داریم با یک فایل اکسل طراحی ستون بتنی را به شما آموزش دهیم
http://uupload.ir/view/ss8w_tarahi_sootoon_.xlsx/
منبع:
آموزش تخصصی عمران
همانطور که قطعا می دانید سقف کامپوزیت عرشه فولادی در واقع، بهبود یافته سقف کامپوزیت معمولی است که به عنوان یکی از اقتصادی ترین
انواع سقف معرفی می شود اما اصلا عرشه فولادی چیست؟ آیا
طراحی سقف عرشه فولادی مراحل خاصی دارد؟
سقفهای عرشه فولادی سقفهایی هستند که با استفاده از دو عنصر ورقهای فولادی گالوانیزه ذوزنقهای شکل تحتانی و برش گیرها که در این نوع سقفها مورد استفاده قرار میگیرد از سایر سقفها متمایز میشود و البته با استفاده از آرماتوربندی و بتن ریزی بر روی این ورق فولادی، این نوع سقف اجرا میشود. از بخشهای اصلی سقفهای کامپوزیت عرشه فولادی باید به تیرهای فرعی مورد نیاز در بین تیرهای اصلی سازه اشاره نمود. ارتفاع عرشههای فولادی بایستی بین ۵ تا ۷٫۵ سانتیمتر باشد.
وزن کمتر این نوع سقف نسبت به سایر سقفهای متداول در اسکلتهای فولادی ساختمان از شاخصههای این نوع سقف محسوب میشود. در این نوع روش اجرای سقف، ورق گالوانیزه ذوزنقهای شکل آجدار هم به عنوان قالب بتن ریزی عمل مینماید و همچنین با باقیماندن در سقف نقش سازهای ایفا میکند. کاهش بار سقف و به تبع ان کاهش وزن سازه و حذف بلوک و قالب بندی و حمل و نقل آسان سبب صرفه جویی در هزینهٔ ساختمان میشود. افزایش دهانه تیرریزی تا ۴ متر بدون نیاز به شمع بندی. استفاده از گل میخها که ورق به تیر جوش میخورد از استانداردترین روشهای اجرا میباشد. قابلیت دپو در محلهای محدودتر نسبت به انواع تیرچهها. وجود فرورفتگی و برجستگی روی جان ورق فولادی، تنش تسلیم و مدول الاستیسیته ورق را ۴۷٪ نسبت به ورق صاف کاهش میدهد. امکان همزمان اجرا و بتن ریزی چندین سقف به صورت همزمان و در نتیجه صرفه جویی در زمان انجام پروژه را دارا میباشد. حذف میلگردهای کششی و تیرهای فرعی بهترین و مقرون به صرفهترین عرض ورق ۱ متر بعد از فرمینگ میباشد که وزن آن حدود ۷٫۸۰۰ کیلوگرم میباشد.
منبع:
ویکی پدیا
چند نکته اجرایی که اجرای آن در سازه های بتنی طبق آئین نامه های رسمی اامی است و باعث بهبود عملکرد سازه میگردد.
در شکل سمت راست، به دلیل فاصله زیاد خاموت ها میلگردها تحت فشار دچار کمانش شده و ار بتن خارج میشود.
نکات اجرایی تیر بتنی این است که خاموت ها بایستی با خم ۱۳۵ درجه اجرا شوند. بعضی پیمانکاران به دلیل عدم اطلاع از عملکرد این خاموت ها از اجرای این نوع خم به دلیل سختی کار طفره میروند.
عدم تراکم و یا نقص در تراکم باعث میگردد:
۱- مقاومت بتن به دلیل وجود هوا کاهش می یابد
۲- پیوستگی بین بتن و میلگرد کامل صورت نمیگیرد.
۳- وجود هوا ترک ها را افزایش میدهد.
۴- نفوذ پذیری بتن افزایش میگیرد.
منبع:
گروه ساختمانی فضل الهی
همانطور که قطعا می دانید برای کاهش اثرات مخرب زمین لرزه؛ استاندارد 2800 تدابیری اندیشیده است که یکی از آنها ایجاد درز انقطاع در ساختمان است اما
درز انقطاع چیست؟
با توجه به مشخصات جرم و سختی متفاوت در ساختمانهای گوناگون، در هنگام زله سازه ها، رفتارهای متفاوتی دارند و ممکن است در مودهای ارتعاشی مختلف، ساختمانهای مجاور هم به یکدیگر نزدیک شده و برخورد کنند. بنابراین نیاز به در نظرگیری یک فاصله ایمن به منظور جلوگیری از برخورد ساختمانهای مجاور وجود دارد.
طبق استاندارد 2800 ایران، برای تمامی ساختمانهای با ارتفاع بیش از 12 متر یا 4 طبقه، باید درز انقطاع محاسبه و اعمال شود. بستن درز انقطاع را می توانیم با مصالح کم مقاومت انجام دهیم تا پس از زله به سادگی قابل جایگزین کردن و بهسازی باشد. طبق استاندارد 2800، علاوه بر شرط فوق، در موارد زیر هم رعایت درز انقطاع ضروری است:
با توجه به این موضوع که نیروی ناشی از ضربه ساختمانها به یکدیگر در حین زله مقداری زیاد بوده و برآورد دقیق آن مشکل میباشد (این نیرو با توجه به مفاهیم ضربه اجسام در دینامیک تعیین میشود)؛ خسارات ناشی از برخورد ساختمانها با یکدیگر زیاد بوده و میتواند باعث خرابی و آسیبهای مختلف در ساختمانها شود که تعدادی از این خرابیها در اشکال زیر نمایش داده شده است. بنابراین محاسبه و در نظرگیری صحیح این فاصله بین ساختمانهای مجاور، اهمیت بالایی دارد.
برخورد ساختمانهای مجاور هم میتواند در اثر موارد مختلفی از جمله نامنظمی هندسی باشد، به عنوان مثال فاصله بیش از حد بین مرکز جرم و مرکز سختی ساختمان، باعث ایجاد پیچش در سازه میشود. در حالت دیگر این ضربه ممکن است در اثر روان گرایی خاک و جابهجایی بیش از حد سازه باشد که طی این جابهجایی، سازه ممکن است با ساختمان مجاور هم برخوردی داشته باشد.
بررسی و محاسبه نیروهای ضربه در اثر برخورد ساختمانها در حالتهای گوناگون، میتواند با ساخت یک مدل سازهای در نرم افزار SAP انجام شود. به این صورت که مدل ساختمان با در نظرگیری یک المان GAP بین دو سازه، جهت در نظرگیری اثر برخورد بین آنها انجام شده تا به وسیله انجام تحلیل خطی یا غیرخطی، به صوت استاتیکی یا دینامیکی، نیروهای ایجاد شده در اثر ضربه در المانهای مختلف سازهای محاسبه شود.
منبع:
سبزسازه
سقف کاذب یکی از
انواع رایج سقف ها می باشد.
سقف کاذب پوشش غیرباربری است که بعد از سقف سازه ای اجرا می گردد. نقش این سقف به عنوان یک عنصر معماری پوشاندن تاسیسات زیر سقف اصلی سازه، آتیک نمودن فضا، ایجاد حجم های دکوراتیو، جلوگیری از رطوبت و اتلاف دما، ایجاد بستر نورپردازی مدرن متناسب با فضا و . می باشد. از جمله مواردی که در انتخاب سقف کاذب برای فضاهای مسی، تجاری، اداری و . از اهمیت ویژه ای برخوردار است می توان به سبک بودن، دسترسی آسان به تاسیسات پشت سقف کاذب در صورت بروز اشکال تاسیساتی، عدم آسیب به ساکنین فضا در زمان وقوع حادثه اعم از زله، سیل و آتش سوزی و همچنین توجه به جذابیت های معماری این عنصر ساختمانی نظیر تنوع بافت و رنگ، قابلیت انعطاف پذیری در اجرا و اشاره کرد. در ادامه به معرفی انواع سقف کاذب و بررسی مزایا و معایب برخی از متداول ترین آن ها می پردازیم. سقف چوبی، سقف کاذب آلومینیومی، سقف کاذب پلکسی(طلقی)، سقف کاذب رابیتس سیمان و رابیتس گچ، سقف های گریلیوم، سقف کناف آرمسترانگ و کناف پنل گچی، سقف کاذب PVC و .
سقف کاذب رابیتس : سازه این سقف عموماً از میلگرد و نبشی و سطح آن از تورهای گالوانیزه و گچ ساخته شده است. مزایا : قابلیت اجرای طرح های قوسی و هندسی، دسترس بودن مصالح مورد استفاده معایب : وزن بالا، محدودیت اجرایی در شرایط آب و هوایی، سرعت نصب متوسط
سقف کاذب دامپا : این سقف از ورق روغنی، گالوانیزه، گالوانیزه رنگی و ورق آلومینیوم تولید می شود و در انواع ساده، سوراخ دار ریز و سوراخ دار درشت در بازار مصالح ساختمانی عرضه می شود. مزایا : قابلیت نصب در فضای آزاد معایب : محدودیت در طول، سرعت تولید و نصب پایین
سقف کاذب کناف : سقف کاذب کناف نوعی سقف کاذب متشکل از پنل های پیش ساخته گچی و غیرگچی است که به واسطه پروفیل های سرد نورد شده خاصی به سقف سازه ای متصل می شود. مزایا : هزینه پایین و سرعت نصب نسبتاً بالا معایب : عدم مقاومت در برابر آتش و عدم ضربه پذیری
منبع:
نقش مهراز
می دانیم دال های بتنی قبل از آنکه تحت نیروی های زله قرار گیرند تحت بارهای ثقلی (مرده و زنده) هستند.با تاثیر این بارها در دراز مدت (که سبب ایجاد افت و خزش در بتن می شود)، تغییر شکل های قابل توجهی در وسط چشمه ی دال ایجاد می شود.تیرهای بتنی نیز حداکثر تغییر شکل را تحت بارهای ثقلیِ دراز مدت، عموماً در وسط دهانه خود تجربه می کنند. این تغییرشکل که یکی از مهم ترین عوامل تعیین کننده ی ابعاد تیر و ضخامت دال هاست، در بین مهندسین عمران با نام خیز» شناخته شده تر است، که مهندسین در پی کاهش آن تا رسیدن به خیز مجاز آیین نامه ای هستند.
کنترل خیز تیر و دال بتنی چیست؟
منبع:
سبزسازه
جهت نصب آسانسور، ارتفاع مورد نیاز از کف چاهک تا سطح معماری اولین توقف آسانسور (همان عمق چاهک) حداقل باید ۱6۰ سانتیمتر باشد. این ارتفاع، حداقل فضای لازم جهت نصب قطعاتی از جمله بافر ها (ضربه گیرها) و سکوی زیر آن ها و کف ستون های مرتبط با آنها، ستونک زیر ریل راهنما و کف ستون های زیر شاسی های آسانسور خواهد بود و همان طور که قبلاً ذکر شد، میتوان به عنوان جان پناهی برای نصابان و تعمیرکاران هنگام سقوط ناگهانی آسانسور نیز از این فضا بهره برد. هنگامیکه سرویس کار آسانسور جهت سرویس های دوره ای نگهداری یا تعمیرات به چاله آسانسور مراجعه میکند، اگر به طور اتفاقی آسانسور حرکت نماید، سرویسکار میتواند از فضای جان پناه جهت نجات جان خود استفاده نماید.البته نصب پریز و چراغ در فاصله cm40 از کف چاهک برای مواقعی که تعمیرکاران برای تعمیرات به داخل چاهک میروند نیز اامی است.
در شکل زیر، یک پلان متداول از کف چاه آسانسور به ابعاد 160*160 است:
برای
اجرای چاه آسانسور که در واقع بخشی از فونداسیون محسوب میشود، معمولاً ۱۰ سانتی متر بتن مگر و ۳۰ سانتی متر آرماتور بندی و بتن ریزی در نظر گرفته میشود. در هر صورت همان طور که گفتیم، ارتفاع باقیمانده کف چاه آسانسور پس از بتن ریزی تا کف تمام شده اولین توقف، حداقل باید ۱6۰ سانتیمتر شود. بنابراین حداقل باید به ارتفاع 200 سانتی متر، خاک برداری نمود تا بتوان این فضا را ایجاد کرد.
پس از اجرای بتن مگر، شبکه آرماتور بندی چاهک انجام میشود. با توجه به نوع آرماتور بندی، چاهک می تواند متصل به فونداسیون یا منفصل (جدا) باشد. در صورتیکه برای دیوارههای اطراف چاهک، از دیوار آجری استفاده شده باشد، عملکرد کف چاهک، منفصل از فونداسیون خواهد بود؛ چون دیوار آجری نمیتواند هنگام نیروهای جانبی چندانی از چاهک به فونداسیون منتقل کند. اما اگر تمام دیوارهای اطراف چاهک، شبکه آرماتور پیوسته با کف چاهک داشته باشد، متصل به فونداسیون محسوب میشود. در شکل زیر، جزئیات اجرایی چاهک متصل و منفصل را مشاهده میکنید:
در این مرحله پیش بینی چاه ارت (اتصال زمین برای سیستم برق آسانسور جهت تخلیه بارهای الکتریکی) و نیز یک لوله پلیکا 63 در کف چاهک، جهت انتقال آب های سطحی که به طور تصادفی در داخل چاهک ریخته میشود، ضروری است.
پس از آرماتور بندی (قبل از بتن ریزی) باید مطابق نقشه های اجرایی، چاه ارت، لوله پلیکا و کف ستون ها به همراه بولت ها و مهره های لازم جهت مهار شدن در بتن را در کف چاهک قرار دهیم که در شکل های زیر، میتوانید دیتیل های متعارف آن ها را مشاهده نمود:
چند نکته درباره اجرای ضربه گیرها در چاهک آسانسور
ضربه گیرها باید در پایین ترین حد مسیر حرکت کابین و وزن تعادل قرار گیرند. این ضربه گیرها به همراه ستونک های نشیمن گاهشان، باید به گونه ای در کف چاهک نصب شوند که پس از برخورد کابین یا وزن تعادل روی آن ها و فشرده شدن کامل، به قدری فضای خالی در جان پناه باقی بماند که بتوان مکعبی به ابعاد ۶۰×۵۰×۱۰۰ سانتی متر را در آن جای داد. جان پناه محلی است که به هنگام تعمیرات، مانع از سقوط کامل آسانسور به کف چاه میشود.
در صورتی که ضربه گیر مربوط به وزنه تعادل باشد، ارتفاع پایه ستونک ضربه گیر به هر ارتفاعی مجاز است ولی ارتفاع ستون ضربه گیر کابین حداقل باید ۵۰ سانتی متر باشد.
جهت اجرای سکو های ضربه گیر دو نوع اجرا وجود دارد. چون این سازه میتواند هم بتنی و هم فی باشد. برای اجرای سکو های بتنی باید ریشه های انتظار در هنگام آرماتور بندی کف چاهک در نظر گرفته شود و برای اجرای سکوی فی صفحات فی با ابعاد و اندازه مشخص شده در نقشه ها را باید در کف چاهک جایگذاری کرد. با توجه به اینکه نصب آسانسور از آخرین مراحل اجرای ساختمان است، وجود ریشه از جنس آرماتور در داخل چاله امری خطرناک خواهد بود و ممکن است باعث آسیب نیروهای اجرایی هنگام کار شود. لذا جایگذاری صفحه و اجرای سکوی فی ایمن تر خواهد بود.
پس از جایگذاری و نصب تجهیزات لازم، اقدام به قالب بندی دور تا دور دیواره های چاهک کرده و سپس شروع به بتن ریزی اطراف چاهک میکنیم تا چاهک همانند یک حفره در پی ایجاد شود:
مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان، ویرایش 92
کف ستون ها صفحاتی فی هستند که جهت استقرار ستون های فی در اسکلت فی در هنگام اجرای فونداسیون در پی ساختمان تعبیه می شوند.
ایستایی ساختمان ها مربوط است با اتصال آن با فونداسیون یا همان شالوده ساختمان.بنابراین مهندسین طراح و مجری بایستی در محاسبه و اجرای صحیح پایه های ستون ها و مهارکردن آنها در فونداسیون توجه و مهارت کافی داشته باشند.
از آنجایی که تنش مجاز فولاد خیلی بیشتر از تنش مجاز بتن فونداسیون می باشد برای اینکه نیروی زیادی از سطح مقطع کوچک ستون به فونداسیون منتقل شود از صفحه فولادی بنام صفحه تکیه گاهی یا صفحه کف ستون استفاده می شود تا نیروی زیاد پایه ستون را روی سطح بزرگتری از فونداسیون توزیع کند.
ضخامت کف ستون باید به اندازه ای باشد تا فشار وارده بر ساختمان را روی بتن تکیه گاهی بطور قابل قبولی توزیع نماید و علاوه بر آن کشش در میله مهار صفحه کف ستون را به شکل خمشی تحمل نماید.درصورتی که ابعاد صفحه تقسیم فشار وارد بر آن زیاد باشد باید بوسیله لچکی هایی محکم شود و این قطعه ها باید بنحوی صحیح متصل شوند تا احتیاج به صفحه فشار خیلی ضخیم نباشد و توجیحات اقتصادی طرح مدنظر قرار گرفته شود. لچکی ها باید بنحوی با هم متصل شوند تا توزیع نیرو به سهولت انجام شود.
اگر نیروی وارده از ستون فشاری باشدباید ابعاد صفحه کف ستون متناسب با ابعاد ستون در نظر گرفته شود بطوریکه تنش وارده از صفحه به پی از حد مجاز بیشتر نباشد اما اگر نیروی وارده از ستون تحت ممان اینرسی و یا لنگر خمشی باشد مقرون بصرفه است که صفحه کف ستون در جهت لنگر غالب (در جهت ممان اینرسی بیشتر) ساخته شود تا فاصله بین میل مهار ها بیشتر باشد که در اینصورت صفحه را با لچکی های ساده و یا مرکب بر حسب مقادیر برش(V) و لنگر خمشی(M) تقویت می کنند. توجه شود که ضخامت صفحه باید متناسب با قطر میله های مهاری انتخاب و طراحی شود.
برای کسب اطلاعات بیشتر در خصوص طراحی صفحه کف ستون می توانید به مبحث ۱۰ مقررات ملی ساختمان رجوع کنید.
منبع:
آهن باکس
وال پست کلافی است که در طول های مشخص برای یکپارچه کار کردن دیوار به کار می رود و سبب درگیری دیوار با اسکلت و در نتیجه استحکام دیوار خواهد شد. همان گونه که از نامش پیداست، وال پست نگهدارنده دیوار است یعنی یک عضو غیر سازه ای است که تنها کنترل خرابی دیوار را برعهده دارد در واقع وظیفه وال پست ها انتقال نیروهای حاصل از باد و زله از دیوار به فریم می باشد که موجب عدم تخریب دیوار می گردد
تا قبل از زلهی کرمانشاه تصور عمومی این بود که در هنگام زله، تنها سالم ماندن المان های اصلی سازه یعنی تیر، ستون و سقفها ضامن عملکرد مناسب سازه بوده و در این صورت میزان خسارات ناشی از زله بسیار اندک خواهد بود. اما واقعیت در زلهی سال 96 نمایان گشت و نشان داد که حتی در
در آییننامهی 2800 ویرایش چهارم، در بند 7-5-3 ضوابط مربوط به اجرای دیوارهای غیر سازهای مورد بحث واقع شده است. با توجه به این بند در حالتی که حداقل یکی از شروط زیر وجود داشته باشد، نیاز به اجرای والپست قائم خواهیم داشت:
الف- طول دیوار بیشتر از 6 متر باشد (6≤ L). لازم به ذکر است که این فاصله در برخی دستورالعملها 5 متر ذکر شده است.
ب- طول دیوار بیشتر از 40 برابر ضخامت دیوار باشد (40×t≤ L).
در رابطه با والپست افقی هم در آییننامهی 2800 اشاره شده، درصورتیکه ارتفاع دیوار از 3.5 متر بیشتر شود، والپست افقی باید اجرا شود (3.5≤ L). در این رابطه هم علاوه بر مورد اول برخی دستورالعملها محدودیت 30 برابر ضخامت دیوار را منظور کردهاند.
آیا ضخامت wall post دارای ضوابط آیین نامه ها دارای محدودیت است؟
دیوار غیر سازهای که در تمام ارتفاع طبقه ادامه دارد، باید کاملاً به زیرِ پوشش سقف مهار شود، یعنی رگ آخر تیغه با فشار و ملات کافی در زیر سقف جای داده شود (مُهر شود). رعایت این نکات سبب میشود تا حد امکان، از تغییر شکل های دیوار تحت نیروی زله جلوگیری شود. روشی که معمولاً به طور مرسوم در سازه ها برای مهر کردن دیوار استفاده میشود در شکل زیر نشان داده شده است.
منبع:
سبزسازه
سازمان نظام مهندسی هم مانند بسیاری از سازمان ها و ادارات آزمون نظام مهندسی اسفند 98 را به دلیل قطع زنجیره کرونا زمان آزمون را تغییر دادند.
اما همیشه بعد از این کنسلی ها سوالاتی مطرح می شود مانند آیا امکان ثبت نام برای کسانی که از آزمون اسفند 98 باز موندن وجود دارد؟ آیا با توجه به شرایط موجود در جامعه باز هم دوبار آزمون نظام مهندسی 99 دوبار برگزار خواهد شد؟
پاسخ: در صورتی که قرارِ بر برگزاری آزمون یکبار در سال باشد قطعا زمانی برای ثبت نام آن در نظر خواهند گرفت (فرصتی برای افرادی که اسفند ثبت نام نکرده اند)
از طرفی احتمال برگزاری آزمون در دو نوبت سال 99 هست حتی اگر شهریور برگزار شود می توانند آزمون بعدی را در اسفند 99 برگزار کنند شما اگر از الان وقت آزاد برای مطالعه دارید شروع کنید.
قطعا با توجه به اینکه در خانه می مانیم همه ما زمان بیشتری برای مطالعه خواهیم داشت پیشنهاد می کنم حتما قبل از دقیقه 90 شروع به مطالعه کنید حتی اگر حوصله مطالعه منابع را ندارید سوالات آزمون های گذشته را به همراه
پاسخ تشریحی آزمون نظام مهندسی را بررسی کنید.
منبع:
سبزسازه
باتوجه به اینکه بخش بزرگی از سازه های مسی، تجاری و . به صورت فولادی یا همان فی است قصد داریم در این پست به طراحی سازه فولادی بپردازیم.
البته با توجه به پروسه طولانی این نوع طراحی میخواهم شما را با انواع سایت های طراحی آشنا کنم.
خب بریم که داشته باشیم بهترین سایت های طراحی سازه فولادی را:
هشتگ طراحی سازه فولادی آپارات قرار داشت که واقعا مفید و جالب بودند حتی بعضی از افراد ویدئو های واقعی گذاشته بودند که خیلی مفید تر و اجرایی تر بود
خب باید بگویم بسیاری از سایت ها طراحی سازه فولادی در ایتبس را به صورت حرفه ای آموزش می دادند اما با توجه به شناختی که از دانشجویان دارم بسیاری از آنها به دنبال یک مطلب کامل برای انجام پروژه طراحی سازه فولادی خود دارند که البته ارزان قیمت هم باشد. این بسیار سخت است اما خب شدنی بود من آن را پیدا کردم.
پروژه سازه های فولادی سبزسازه یکی از چک لیست های کاملی بود که من آن را به صورت رایگان دریافت کردم البته این ایبوک تنها در شرایط خاص رایگان می باشد مثلا اگر در همان صفحه مدتی بمانید به شما پیشنهاد می دهد که این ایبوک را رایگان دریافت کن. جالب بود که من بعد از تهیه رایگان این ایبوک سوالاتم را در قسمت کامنت همین سایت مطرح میکردم و جواب های علمی فوق العاده ای دریافت می کردم دقیقا همان چیزی است که دانشجویان به دنبال آن هستند.
امیدوارم در انتخابتان کمک کرده باشم.
نقشه خوانی ساختمان جزو اولین کار هایی هست که یک مهندس عمران باید آن را یاد داشته باشد که قطعا شما نیازی به آموزش نقشه خوانی ساختمان ندارید اما من یک سوال دارم اگر شما به عنوان محاسب سازه بخواهید نقشه معماری را تغییر دهید مجاز هستید؟ می توانید ستون گذاری معمار را تغییر دهید؟
شما به عنوان یک مهندس محاسب باید چند کنترل را انجام دهید:
1- سایت پلان را کنترل کند
2-پلان طبقات ساختمان
3- کنترل نقشه برش ساختمان
4-کنترل نقشه نما ساختمان
مهندس محاسب در طی همین مراحل می توانید نقشه را کمی تغییر دهد اما چقد؟ پیشنهاد می کنم حتما به مقاله آموزش نقشه خوانی ساختمان سبزسازه سر بزنید و ویدئو های موجود در این صفحه را مشاهده کنید خیلی خوب این موضوع را باز کرده اند.
من قصد داشتم تلنگری بزنم و سعی کنم همین جا ویدئو را منتشر کنم که متاسفانه به درستی بارگذاری نمیشد.
موفق باشید.
منبع:
مهندس تازه کار
تابحال فکر کردید اینقدر سایت عمرانی هست باید چجوری از ما بین این سایت ها بهترین هاش رو انتخاب کنم؟
توی این مقاله می خواهم در مورد بهترین ها صحبت کنم. از بهترین های عمران امروز صحبت خواهیم کرد.
خب باید بگم اگر دنبال دانلود فایل های نظام مهندسی هستید حتما به سایت اصلی نظام مهندسی سر بزنید اونجا می تونید تمام فایل ها رو به صورت رایگان و مطابق آخرین نسخه تهیه کنید اما خب من زمانی که این پیشنهاد رو به دوستانم میدم میگن نمیشه پیداش کرد خیلی سخته باید بگم میخوام راهکار بهتون نشون بدم. من الان
مبحث ششم مقررات ملی ساختمان رو دانلود کردم شما هم بزنید روی لینک و دقت کنید جایی که نوشته شده 6 رو عوض کنید و بزنید 10 ، مبحث دهم مقررات ملی ساختمان براتون باز شد؟ عالیه یکی از آدرس ها رو برای خودتون ذخیره کنید و مابقی رو به همین شکل پیدا کنید.
در مورد اجرای سازه نمیتونم خیلی راحت نظر بدم اما نکات اجرایی خیلی خوبی رو توی
سایت کارگشا دیدم البته خدمات خوبی هم ارائه میدن، از اجرای کابینت و کفسازی بگیر تا خدمات محوطه سازی، بچه ها فکر میکنم قصد داره کارگشا که توی همه شهر ها فعالیت کنه حالا تا چند وقت دیگه مشخص میشه.
خب به جرات میتونم بگم بهترین و آنلاین ترین آموزش های عمران رو توی
سایت سبزسازه دیدم همیشه آموزش هاشون به روز هست و تخفیف های خوبی هم میدن. از کنترل سازه و نقشه خوانی بگیرید تا طراحی عملکردی توی سایتشون پیدا میشه. البته مطالب علمی رایگان زیادی هم میتونید بخونید.
بچه ها اگر فکر میکنید سایت های دیگه برای شما خیلی مفید بودن همین جا اعلام کنید البته با دلیل بگید تا بقیه هم ازش استفاده کنند.
وال پست کلافی است که در طول های مشخص برای یکپارچه کار کردن دیوار به کار می رود و سبب درگیری دیوار با اسکلت و در نتیجه استحکام دیوار خواهد شد. همان گونه که از نامش پیداست، وال پست نگهدارنده دیوار است یعنی یک عضو غیر سازه ای است که تنها کنترل خرابی دیوار را برعهده دارد در واقع وظیفه وال پست ها انتقال نیروهای حاصل از باد و زله از دیوار به فریم می باشد که موجب عدم تخریب دیوار می گردد
تا قبل از زلهی کرمانشاه تصور عمومی این بود که در هنگام زله، تنها سالم ماندن المان های اصلی سازه یعنی تیر، ستون و سقفها ضامن عملکرد مناسب سازه بوده و در این صورت میزان خسارات ناشی از زله بسیار اندک خواهد بود. اما واقعیت در زلهی سال 96 نمایان گشت و نشان داد که حتی در
در آییننامهی 2800 ویرایش چهارم، در بند 7-5-3 ضوابط مربوط به اجرای دیوارهای غیر سازهای مورد بحث واقع شده است. با توجه به این بند در حالتی که حداقل یکی از شروط زیر وجود داشته باشد، نیاز به اجرای والپست قائم خواهیم داشت:
الف- طول دیوار بیشتر از 6 متر باشد (6≤ L). لازم به ذکر است که این فاصله در برخی دستورالعملها 5 متر ذکر شده است.
ب- طول دیوار بیشتر از 40 برابر ضخامت دیوار باشد (40×t≤ L).
در رابطه با والپست افقی هم در آییننامهی 2800 اشاره شده، درصورتیکه ارتفاع دیوار از 3.5 متر بیشتر شود، والپست افقی باید اجرا شود (3.5≤ L). در این رابطه هم علاوه بر مورد اول برخی دستورالعملها محدودیت 30 برابر ضخامت دیوار را منظور کردهاند.
آیا ضخامت wall post دارای ضوابط آیین نامه ها دارای محدودیت است؟
دیوار غیر سازهای که در تمام ارتفاع طبقه ادامه دارد، باید کاملاً به زیرِ پوشش سقف مهار شود، یعنی رگ آخر تیغه با فشار و ملات کافی در زیر سقف جای داده شود (مُهر شود). رعایت این نکات سبب میشود تا حد امکان، از تغییر شکل های دیوار تحت نیروی زله جلوگیری شود. روشی که معمولاً به طور مرسوم در سازه ها برای مهر کردن دیوار استفاده میشود در شکل زیر نشان داده شده است.
منبع:
سبزسازه
سلام در این پست قصد دارم یکی از بهترین مطالبی که تا بحال مطالعه کرده ام را با شما به اشتراک بگذارم پیشنهاد می کنم حتما آن را ببینید.
بر اساس بند 9-21-2-1-1 از مبحث نهم مقررات ملی ساختمان، در تمامی قطعات بتن آرمه نیرو های کششی یا فشاری موجود در میلگردها در هر مقطع باید به وسیله مهار میلگرد ها در دو سمت آن مقطع به بتن منتقل گردد. مهار میلگرد ها در بتن به یکی از سه روش زیر یا ترکیبی از آن ها امکان پذیر است:
روش اول و دوم به دلیل اهمیت و کاربرد بیشتر در این بخش توضیح داده خواهد شد.
در این روش با استفاده از فرمول زیر که از آیین نامه بتن آمریکا استخراج شده است، طول گیرایی میلگردهای کششی را به دست می آوریم. سپس طول به دست آمده را در هر سمت میلگرد محاسباتی اضافه می کنیم. به این طریق طول عملی میلگرد پی محاسبه خواهد شد.
رابطه فوق کلیه پارامترهای دخیل در محاسبه طول مهاری را در نظر گرفته است و از این نظر رابطه دقیقی است.
Cd: ضریب فاصله میلگردها از یکدیگر و از رویه قطعه، برابر با کوچکترین مقدار فاصله مرکز میلگرد از نزدیک ترین رویه بتن و نصف فاصله مرکز تا مرکز میلگردهایی است که در یک محل قطع یا وصله می شوند. تصویر زیر مطلب را روشن تر می کند.
Ktr: این ضریب اثر میلگردهای عرضی را در طول مهاری بیان می کند. چون در پی عموماً از آرماتور عرضی استفاده نمی شود. مقدار این ضریب در محاسبه طول مهار میلگردهای پی، صفر خواهد بود.
Ψt: ضریب موقعیت میلگردها، برای میلگردهایی که حداقل 300 میلی متر بتن تازه در زیر آنها ریخته می شود برابر 1.3 می باشد. درواقع در میلگردهای لایه فوقانی پی این ضریب 1.3 و برای میلگردهای تحتانی یک خواهد بود.
Ψs: ضریب قطر میلگرد که برای میلگردهای با قطر کمتر یا مساوی 20 میلی متر برابر با 0.8 و برای میلگردهای با قطر بیش از 20 میلی متر برابر با یک است.
Ψe: ضریب اندود میلگرد که برای میلگردهایی که اندود اپوکسی نشده اند برابر با یک است. برای حالات دیگر می توان از جدول زیر استفاده نمود.
در رابطه ارائه شده باید مقاومت کششی فولاد و بتن برحسب واحدهای آمریکایی (psi) وارد شوند. در صورتی که بخواهیم از واحد مگاپاسکال استفاده کنیم باید به جای کسر 3/40، از کسر 1/1.1، استفاده شود.
رابطه مشابه ای نیز از سوی مبحث نهم مقررات ملی بیان شده که تفاوت خاصی در نتایج به دست آمده از دو آیین نامه وجود ندارد. دلیل استفاده از آیین نامه آمریکا در این مقاله آشنایی هرچه بیشتر مخاطب با آیین نامه های بین المللی می باشد.
گاهاً ممکن است فضای کافی برای تامین طول مهار مستقیم میلگرد وجود نداشته باشد. به طور مثال در کناره های پی چنین مشکلی وجود دارد.
در چنین شرایطی به سراغ ایجاد قلاب در انتهای میلگرد می رویم. فرم رایج برای قلاب، عموماً 90 درجه است.
سلام
می خواهم در مورد پکیج آموزشی متره و برآورد با شما صحبت کنم . به نظر شما یک پک خوب چه ویژگی هایی دارد؟ من فکر میکنم باید چندین ویژگی را داشته باشد:
1- مناسب باشد
2- مدرس خوبی داشته باشد
3- مباحث اجرایی را به صورت کامل بیان کند
4- مباحث تئوری را با توجه به تجربه خود بیان کند
5- شما را ساپورت علمی و فنی کنند
خب من با توجه با این ویژگی هایی که بیان کردم قصد دارم دو سایت را به شما معرفی کنم اولین
سایت همیار مترور هست که تخصصی در حوزه متره و برآرد کار میکنند و انصافا مجموعه کارآمد و خوبی است اما
پکج آموزشی متره و برآورد سبزسازه با تدریس مهندس امیری هم بسیار خوب و کارآمد است.
بچه ها من هیچکدوم ازین پک ها رو توصیه نمیکنم اما مهندس امیری گفتگویی داشتند با دانشگاه شریف که فوق العاده خوب و کارآمد بود و نشان دهنده میزان تجربه ایشان بود.
اگر کسی پک بهتری سراغ داره حتما با دلیل بیان کنه و یا مثلا تجربه شخصیش رو بگه هممون استفاده کنیم.
حتما شما هم جزئیات اجرایی زیادی در رابطه با سقف های تیرچه بلوک خوانده اید اما این جزئیات اجرایی در چه جایی کاربرد دارد؟ چه کسی از این جزئیات اجرایی استفاده می کند؟ طراح ساختمان؟
بله دقیقا این توصیه های مقررات ملی ساختمان دقیقا برای طراح ساختمان کارآمد است. شما به عنوان یک طراح سازه باید بدانید که عرض تیرچه ها باید به چه میزان باشد؟ ضخامت بتن پاشنه چقد باشد؟ فاصله میلگردهای عرضی متوالی به چه صورت باشد؟
خب فرض کنید تمام توصیه هایی که در آیین نامه ها و مقررات ملی ساختمان شده است را می داند این توصیه ها را در چه زمانی به کار میگیرد؟
این توصیه ها علاوه بر اینکه در زمان طراحی کارآمد است در زمان تهیه نقشه های اجرایی هم خیلی به دردتان خواهد خورد برای دانلود رایگان
دیتیل سقف تیرچه بلوک همین الان کلیک کنید.
شما به عنوان یک مهندس عمران باید حتما رسم این دیتیل ها را قبل از اینکه وارد حوزه طراحی شوید آموزش ببینید البته باید بگویم که اکثر مهندسین عمران بعد از اینکه مهر طراحی خود را گرفتن این کار را نمیکنند و کار را برون سپاری میکنند پس شما حتی در شرایطی که دانشجو باشید هم می توانید با تهیه دیتیل های اجرایی کسب درآمد کنید.
موفق باشید.
سلام
امروز می خواهیم در مورد چاله و چاهک آسانسور صحبت کنیم. بچه ها شما می دونید که چاله و چاهک آسانسور متفاوت است؟ این دو اصلاح رو اشتباه به کار نبرید بریم تا اول با این اصطلاحات آشنا شویم.
چاه آسانسور فضایی است که به صورت یک تونل عمودی از پائین ترین سطح ساختمان (پی) تا سطح بام آخرین طبقه ساختمان و تا اتاقی در بالای ساختمان به نام موتورخانه (محل موتوری که آسانسور را به حرکت در میآورد) ادامه دارد و کابین آسانسور و سایر متعلقات آن در این مکان حرکت می نماید.
چاهک آسانسور همان چاله پایین آسانسور میباشد که در پی ساختمان اجرا میشود. در واقع چاهک، بخشی از چاه آسانسور است. چاهک آسانسور جهت تأمین فضای جان پناه برای سرویس کاران و نصب برخی تجهیزات از قبیل ضربه گیر یا بافر و… در پی اجرا می شود.
بچه ها این چاهک و چاله آسانسور در فونداسیون یک ابعاد خاصی دارد که من به صورت کلی به شما میگم چجوری این ابعاد رو به دست بیارید اما فکر میکنم برای اطلاعات بیشتر در مورد
چاله آسانسور در فونداسیون باید روی همین کلمه کلیک کنید.
برای ابعاد چاه، میتوانیم همان ابعاد داخل کابین را حدوداً 20 سانتی متر از هر طرف افزایش دهیم. برای به دست آوردن ابعاد چاهک هم، میتوانیم حدوداً 10 سانتیمتر به ابعاد چاه اضافه کنیم (ابعاد اجرایی) تا نیرو های اجرایی و نصابان آسانسور، فضای کافی برای اجرای آرماتور های جانبی چاهک را داشته باشند. البته دقت کنید که در نهایت، ابعاد چاهک باید تقریباً به همان ابعاد چاه باشد.
اما سوال اینجاست که ابعاد کابین چقدر است؟
برای تعیین ابعاد آسانسور، باید مساحت مفید کابین آسانسور را طبق ظرفیت (تعداد مسافران مجاز یا جرم مجاز برحسب کیلوگرم) و سرعت آسانسور تعیین کنیم. با استفاده از جداول 15-2-2-2-1 -الف و 15-2-2-2-1-ب مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان میتوانیم حداقل و حداکثر ابعاد کابین را به دست آوریم.
برای جلوگیری از اضافه بار (بار بیش از ظرفیت آسانسور)، مساحت کابین باید محدود شود که بدین منظور، جدول زیر حداکثر فضای کابین برای ظرفیت های مختلف را در اختیار ما قرار میدهد:
ظرفیت ۱۰۰ کیلوگرم برای آسانسور یک نفره و ۱۸۰ کیلو گرم برای آسانسور ۲ نفره در نظر گرفته شده است.
از طرفی یک حداقل مساحت کابین آسانسور نیز باید در نظر گرفت، تا مسافران داخل کابین، احساس بهتری داشته باشند. حداقل مساحت کابین، متناسب با تعداد نفرات، به شرح جدول زیر است:
مساحت مفید نهایی کابین، عددی بین دو مقدار به دست آمده از جداول فوق در نظر میگیریم و سپس طبق آن، می توانیم ابعادی برای داخل کابین به دست آوریم. لازم به ذکر است که تعیین تعداد و ظرفیت و ابعاد آسانسور بر عهده مهندس معمار میباشد.
بعد از دریافت پیام های بسیار گسترده شما مبنی بر اینکه چه فایل هایی برای نصب و فعالسازی ایتبس، سیف و سپ به کار میبرم تصمیم گرفتم خیلی خلاصه تمامی این موارد را اینجا ذکر کنم البته حتما نکاتی را باید برای استفاده از این لینک ها رعایت کنید که خیلی مختصر اینجا بیان خواهم کرد:
مقاله نصب و فعالسازی سایت سبزسازه ارائه شده است استفاده نمایید، با این روش در اکثر سیستم هایی که کرک ایتبس آنها غیرفعال شده است به راحتی فعال سازی می شود. تذکر به این نکته لازم است که کرک موجود در سایت آخرین کرکی است که تاکنون برای فعال سازی ایتبس ۲۰۱۶ معرفی شده است و بعد از آن کرک جدیدی منتشر نشده است، پس اگر مطابق دستورالعمل از این روش استفاده کنید، فعال سازی انجام می شود ولی اگر چنانچه این روش پاسخگویی شما نبود بایستی از برنامه Run As Date برای فعال سازی استفاده نمایید.
دانلود فایل نصب نرم افزار | دانلود فعال ساز نرمافزار | وضعیت فعال ساز |
Etabs 20.3 |
Etabs20.3.Keygen |
کرک فعال است |
Etabs 16.2.1 X64 |
Etabs2016.Keygen |
کرک فعال است |
Etabs 9.7.4 |
Etabs974.Keygen |
کرک دائمی است |
Safe 20.0.0 |
Safe2020.Keygen |
کرک فعال است |
Safe 16.0.2 X86 |
Safe2016.Keygen |
نیاز به استفاده از Run As date |
safe 12.3.0 |
بدون نیاز به کرک | کرک دائمی است |
safe 8.1.1 |
فایل کرک همراه نرم افزار | کرک دائمی است |
SAP 23.3.1 |
Sap2000-v23.3.1.Keygen |
کرک دائمی است |
Run As Date 1.37 |
||
فعالساز کامل Csi-Activator |
کرک دائمی است |
درباره این سایت